其实插混市场一直是个发展悄无声息的区域，不过却一直在悄悄增长，因为又能上绿牌，又能省油，还保留汽油车的驾驶感受。每发布一款插混车型，都是在大家没发觉的情况下，以至于有不少人都不知道有这么一款车。另外，大家对于插混车型并没有多少概念，只知道插电的车，能上绿牌就完了，但是插混车型其实也有不少差别之处。

       这次赶上了机会接触到了索纳塔PHEV，这款车已经上市半个余月，不过动静并不大，厂家方面也没有大肆的做宣传，所以还算比较神秘，那么这次就带大家来简单看看索纳塔PHEV相比汽油版的区别及适合什么人来买。

       外观小变动

       相比于普通版索纳塔9，外观上并没有什么特别大的变化，不过几处细节却一眼能看出来它就是一款新能源车。

       最明显的就是将轮毂换成了低风阻款式，这样一定程度上稍许增加经济性，轮胎则是韩泰。。。所以是一次很符合新能源身份的改动。

       第二点是在左前翼子板设置了一个插电口，上面写着BLUE-DRIVE的小logo，这是很多插混车型的常用充电口位置，充电口是我们大家都常见的标准插口。

       尾部也有两处稍有改动，一处是将尾标换成了plug in，另一处则是将双出排气直接换成了隐藏式排气，这点对于一款B级车来说，确实少了点运动气息，不过也是目前新能源车的典型设计方式。

       动力及续航在同级什么水平？

       从动力数据上来看，索纳塔PHEV并没有多少优势，各项数据都不突出，但是动力方面向来就不是韩系车的卖点，并且作为一款插混车，重要的还是纯电动部分的表现。

       说来说去，其实续航和油耗才是PHEV车型最为人关切的点，目前对于插混车型的新能源标准是为最少纯电行驶50km，所以很多车型就是卡着线来设定续航，像蒙迪欧Energi就只有52km续航。项目前国产续航比较好的比亚迪唐就是75km的标准，作为日常代步使用，也是绰绰有余，而且交流电慢充只要4小时，这也是插混车型的最大竞争领域，索纳塔PHEV还是很有话语权的。

       优劣势在哪里？

       因为本身市场就不大，总的来说只能适应小部分市场，只不过是为大众购车摇不上牌又想开B级车多了一个选择。而且对于插混这个领域，只有在北上广深这类一线限牌的城市更有利，不过北京也并没有把插混列为新能源，所以市场也被一定程度限制。

       第二个就是充电问题，对于插混车型，我更建议将纯电行驶作为辅助使用，因为除了家里安装充电桩，事实上在之前试驾其他插混车型时，混乱的充电桩市场还是会造成不小的充电困扰。不过在B级车插混里面相比蒙迪欧Energi和博瑞GE相比，确实是数据等表现都是比较不错的，值得被肯定。

       总结：

       在目前这个市场还未被大力开发也没有多少竞争对手的时候，索纳塔PHEV以一个不小的纯电和油耗优势进入市场，让其他竞争对手都瑟瑟发抖，对于一众一线城市被摇号所烦恼的车主来说，索纳塔PHEV可谓是个不错的选择。