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海外评最省油车型Top10,韩系车居然占了一半!
2018年08月22日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]以下是海外评测有史以来最省油的10款车型,尽管有部分国内没生产,但其中占了半壁江山的省油功臣,居然是国内销量一般的韩系车:

       最近,海外媒体列举出了“有史以来”最省油的Top10车型,尽管不知道这个“有史”究竟是怎么个概念(近代?有汽车以来?),但这些车型不妨可以作为各大品牌,在新能源趋势下的一个大致水平参考——哪怕没有国产或没上市,但混动技术哪家强?这篇文章会有答案:

       2014-2017款 宝马 I3

       外媒数据显示,BMW i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机,并做到了3.21L/百公里的油耗,成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3 REx配备了33千瓦时电池,比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

       此外i3 REx外部的碳纤维增强塑料外壳也减轻不少体重。事实上在国内已经见过不少纯电的i3在路上跑,但咱们是不是觉得3.21L/百公里貌似还没国内产商吹的厉害?

       2017-2018款 丰田 普锐斯PHEV

       普锐斯各位应该也不陌生,但在国内的保有量可以说是太低太低了,而放眼海外,咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机,以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成,综合续航里程达到1030公里,让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

       据外媒透露,双波浪玻璃盖的设计是用以提高空气动力效率的,还配有LED大灯和碳纤维增强体,这款车型现在在美国可以说是热销,也是主力市场。而本人认为,其实有点奇葩的造型是阻止它进军国内的最大原因……

       2016-2018款 雪佛兰 Vlot

       别看雪佛兰总生产买菜车,外媒评价它已经是电动领域最资深的成员之一了。而2010年推出的雪佛兰Volt事实上早就进入新能源、自动驾驶的领域。现在第二代的Volt配备了1.5升发动机和18.4千瓦时电池组,在EPA评级中相比前代产品又厉害了不少。

       而根据外媒播报,Volt最与众不同的地方在于能根据需要在汽油、电动间无缝切换……然而,难道不是国内多数的混动技术都可以做到吗?我大比亚迪插混起来,都不把这种技术当技术来吹了……

       2019款 本田 CLARITY PHEV

       又是典型的“好车在国外”系列,本田的这款车型被外媒称为“本田最安全的产品之一”,综合EPA评级为3.72L/百公里,配备1.5汽油发动机和17千瓦时的电池组,其中内燃机用于曾程发电,就不知道有没有丰田的双擎这么神奇,也不知道会不会机油增多……

       Clarity继承了本田宽敞的特性,外媒宣称很符合人机工学,但事实上在国外的销量貌似非常一般,被评价为“毫无新意、特点”,估计是因为歪果仁好车见多了,口味都刁了起来……

       2019款 现代 IONIQ PHEV

       韩系车以下开始陆续上榜。首先是从电动车发展为混动车的Ioniq,拥有8.9千瓦时的小型电池组,但根据美国环保署的评级,Ioniq大概只能提供122.3公里/小时的电量。其动力总成结合了45千瓦的电动机和1.6L的发动机,纯电动模式下能跑行驶35.4公里,鸡肋到不行……

       而现代Ioniq由于配备的是双离合而非e-CVT而大受外媒好评,此外这台车还配备了天窗,LED灯,定速巡航,无线充电等。据说这款车型一经推出,上文提及的丰田普锐斯鸭梨山大,国外市场的脑回路也是funny……

       2018款 起亚 NIRO PHEV

       随后这款起亚的NIRO,在EPA评测为4.28L/百公里,搭载1.6L发动机和电动机,共生产139匹马力。与Ioniq一样,起亚的Niro也是搭载了双离合变速器,然而在续航上,它只搭载了一个9千瓦时的电池,41公里的纯电续航貌似也好不到哪去。

       外媒评价NIRO是一款优质的家用紧凑SUV,日常通勤是不错的选择,整体驾驶品质中规中矩但空间够用,而本人看来这个燃油经济性,其实在国内拥堵的城市里,也会是不错的出行备选。

       2017-2018款 起亚 OPTIMA PHEV

       这款起亚OPTIMA其实就是国内“屌丝三宝”中的K5,而且插混版在不久之前上市了。这款车型据外媒评测,4.63L/百公里,配备2.0升发动机+电动机,总输出功率为202马力,一跃成为这些省油车型里最强劲的一台;此外9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,240伏电源3小时可以充满。

       而外媒的评测跟国内一致,称“这车看起来又大又宽敞,但五人满座会很挤”,没办法,为了造型嘛,但不得不说电池组其实一定程度占用了车内的空间,毕竟还是从传统燃油车转型过来的平台,设计上会有先天的缺漏。

       2016款 现代 索纳塔PHEV

       继续着韩系车的表演,同样也是前阵子才上市的“屌丝三宝”之一——索纳塔插混版。在外媒评测中这款车可以做到4.79L/百公里,而跟K5完全一样的是,9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,只是2.0L+电动机的组合爆发马力为稍小一点的193匹,充满时间同样为3个小时。

       2017-2018款 现代 IONIQ BLUE

       定位同样还是针对着丰田普锐斯:上面提到的现代IONIQ,又一次上榜了,只不过这个是现款IONIQ BLUE,与2019款的IONIQ用的同一个平台,其中8.9千瓦时的电池纯电可以续航35.4公里。

       现在各位应该清楚韩系车屡屡上榜的原因了,毕竟所有的技术一旦成形,就肯定是现代和起亚轮流各玩一遍,不仅两家共享,还隔代共享……

       2012年-2017款 丰田 普锐斯PHEV

       同样是“隔代遗传”的丰田,第一代普锐斯也再次上榜,毕竟没有多少新车能够复制这个已成熟的平台和车型。那时的普锐斯配备了1.8升汽油发动机和两个电动马达。仅一个不起眼的4.4千瓦时电池已经能使普锐斯在纯电情况下行驶17.7公里。

       最后,列表里尽管大部分车型暂时都没在国内上市,但新能源的趋势几乎势不可挡了。如果不喜欢自主品牌,想要搞一台合资或进口的新能源汽车时,这份外媒评分的十大最省油车型,或许可以给到你们不少参考!

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