谈操控：依然是熟悉的哈弗气质

       我一上车就发现了总体气质非常哈弗，那就是踩油门的时候得让哈弗H4深吸一口气才开始走，哈弗H6也是这样的特质，总体非常慵懒。

       这台车的动力并不弱，1.3T和1.5T两个动力版本。我这次试驾的1.5T是哈弗最新推出的动力系统，动力输出已经非常迅猛，匹配7速双离合变速箱，这已经成为哈弗的主动动力系统。

       我越来越惊叹于哈弗在双离合变速箱平顺性上的功力，这次开着哈弗H4沿着抚仙湖驾驶，我已经完全感觉不到这套变速箱的存在了，以前我还试图去感知一些顿挫或者是换挡动作什么的，经过多款车的试驾，我发现哈弗的双离合在平顺性上几乎是巅峰造极了。

       特性也会有一些，这台双离合非常容易升到7挡，在不到70km/h的时候我一松油门发现已经跳到了7挡，而全程正常驾驶下来我的车显油耗是7.2L/100km，隔壁另外一台蓝标车显也是7.2L/100km，这个油耗表现还算非常不错的，爱升高挡应该也是油耗的助力之一。

       至于哈弗H4的三种驾驶模式选择和三种方向盘选择以及换挡拨片，全程我都有试用，这台车的运动模式还是能解决一些响应速度的，运动模式习惯维持相对高的转速，动力也来得更快，想要更好反馈建议用运动模式。至于换挡拨片，其实更多是个点缀，因为哈弗H4要照顾平顺，所以手动换挡的执行速度非常慢，反正试过一次我就没再碰了。

       验底盘：这才是哈弗H4的核心竞争力

       哈弗的车能卖得好绝对不仅仅是靠一个好的卖相。这台哈弗H4的底盘表现一如既往的好，首先是规格够高，前麦弗逊后双横臂独立悬挂本身就在同级属于领先的规格。

       这套底盘对于路面冲击的化解能力非常强。每次经过大量的烂路传递回来的声音也都比较遥远，冲击几乎传不到车内，很有高级感。这点除了底盘本身的功力之外，厚实的轮胎应该也有很大的帮助。稍显不足的地方是这套底盘应对烂路时的横向姿态抑制。

       哈弗H4的静音效果也是同级车优秀水准，无论环境还是轮胎的隔音都比较出色，发动机就算踩到5000rpm以上，总体的噪音也不让人烦躁。

       聊实用：空间和配置每项都不能输

       哈弗H4的车身高度接近1.7米，再加上造型非常方正，再大的身高前后排的头部空间都是没有任何问题的。腿部空间其实也够用，只是没有大的夸张而已。

       而且哈弗H4的第二排坐三个人一点也不难受，中间排除了提供头枕之外还做到了全平地台，对于中间排乘客照顾周到。

       高配版的后排空调出风口和两个USB接口绝对是加分项、只是目前还不知道配备率如何。

       相对而言，尾箱没那么夸张了，开口偏高，但实用度在同级绝对属于比较厉害的，四六分割放倒之后基本能做到全平。

       配置这些自主品牌都做得很好，我们试驾的哈弗H4高配版上基本什么都有了，360全景影像和车道偏离等装备都有，相比众泰肯定比不过，跟同价位的其他自主品牌相比就是各有所长了。但哈弗印象比较深刻的装备是哈弗H4上还有这个级别少见的远程语音系统，不过试驾的山区信号不好，体验不多。

       哈弗H4的总体造型是偏方正的，因此空间表现也非常实用，回过头再看在如此方正的造型之下设计出这么漂亮的造型那是需要功力的。

       哈弗出品的SUV确实比较精品

       试驾之时其实我尝试去找一下这台车的毛病：但除了一些比较主观的小细节，我还真挑不出什么毛病，不仅是这台车，此前的哈弗H6也是，这就是哈弗的造车哲学。作为深耕SUV市场的品牌，哈弗出手带来的产品确实不一般，如果横向比较，这台车的竞争对手应该是荣威RX3，两台车都是非常均衡的车型，甩开了这个级别的其他车型。都有机会对缤智和XR-V这些合资车型形成一定的市场冲击。

       至于能对这个市场造成的冲击是抖三抖还是抖四抖，这还是需要哈弗H4的最终定价来说话。当然，这款车这个月底就要上市了，想要买一台紧凑型SUV的朋友建议等这款车上市再做决策。