向来在我们国人眼里法国人都是浪漫的，一直都是好奇到底怎么浪漫，除了法国的埃菲尔铁塔，在国内能接触到的就是法国车了，法国车最接地气的就是雪铁龙。不过以往的雪铁龙真是让我怀疑法国人的审美，直到天逸的出现，这次我相信是注如了浪漫的元素。

       我们今天试驾的这款是天逸C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型顶配版，售价23.67万。

       天逸C5这款车的设计可谓饱受争议，极具概念性的外观和内饰，让喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的看都不看。的确，这款车外形太另类了，整车看起来比较臃肿，与车标融为一体的日间行车灯，与中网结合的大灯，还有前杠下面的突兀的小框框，颜色搭配又很跳跃，这些放在量产车上确实难以接受。不过这超前卫的外形往好了说，再过10年也不会过时，不至于被淘汰。

       车身尺寸长宽高为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，对于这个级别来说，轴距不算短，不过在试驾的时候把它停在了一辆老款奇骏旁，老奇骏车身长4630mm，轴距2630mm，停在一起几乎差不多，而且天逸的轴距确实要更长，但是看起来奇骏的视觉上显得更大，而天逸看着就是小。车身的长度短就短在了尾部，看着有点像是硬压缩，这也是设计语言运用上的问题，个人觉得尾部再拉长点会更好，难道不知道我们国人的消费习惯是喜欢大的吗?

       再看内饰也一样，整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框，不过整个中控前卫但是不激进，这样的设计需要懂它的人。全液晶的仪表盘，整齐有序的物理按键，造型独树一帜的电子挡把，融合在一起很自然。配置上，这款车有车道偏离，并线辅助，主动刹车，ACC自适应巡航等，都是比较实用的配置，但是这些只有顶配车型才配备，让消费者选择局限。另外有五种驾驶模式可供选择，可以更好的针对不同路况实行转换。

       不过多媒体系统看起来是高大上，不过使用起来却不太实用，空调等设置只能在中控屏幕进行，虽然屏幕的分辨率和反应都不错，但是盲操很难，并且语音系统是真的分辨率很低，不得不吐槽。只能识别导航或者音乐单个词汇，难道是我口音重?

       虽然外观看着小，但是内部空间却有惊喜。得益于2730mm的轴距和1705mm高度，让它的后排空间很宽敞，这是它的优势所在。并且作为一款SUV，全系前置前驱，不需要传动轴的情况下干脆取消了凸起，这让后排中间的乘客乘坐也不会难受。

       除了空间，还要看实用性。首先车门板下方的包裹性很大，可以避免下车裤腿蹭脏，不过缺点就是，遇到马路牙子如果不注意容易磕到。其次，这应该是我见到过的最大的扶手箱空间了，我都可以放进去半个胳膊，而且前面还有空间，再往下点就到底盘了。还有，这辆车还配备了一脚蹬开启和关闭尾箱，还可以车内按键开关尾箱，实用性做的很好。

       体验完静态，我迫不及待的想试试这款车还有没有让我眼前一亮的地方。天逸全系搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，都是匹配的爱信6速手自一体变速箱，其中1.6T发动机最大功率123千瓦(167匹马力)，最大扭矩245N/m，1.8T发动机最大功率150千瓦(204匹马力)，最大扭矩280N/m，这样的动力带动1.5吨的车身是完全不吃力的。

       这款380THP旗舰型的1.8T发动机算是这个排量级中功率比较大的，204匹马力已经超越了部分品牌的2.0T发动机。在试驾的过程中，深踩油门，涡轮在2500转左右介入，先是一个有力的推背感，然后就是持续的线性加速，超车什么都是有把握的，不足的是发动机噪音偏大，好在并不算难听。

       全系搭载的爱信的6速手自一体变速箱，它的特点就是换挡速度并不快，但是平顺性好。在山路上，自动挡模式急刹急加速都几乎感受不到换挡，转而切换到手动，它也并不像绝大部分车一样到红线区才自动升档，而是尽量让转速不会太高，表现的比较不错。

       虽然这辆车重心比较高，但在山路上过弯时的侧倾不是很大，可以接受，并且方向盘很轻，整台车很容易掌控，指向虚位也比较小。一趟山路跑完，我认为这是一辆驾驶起来很好玩的车。不过尴尬的是，手动拨片的位置是固定的，方向打多了会有够不到拨片的情况，这时就会心慌慌。还有就是自动启停的抖动比较大，顿挫感明显，这点体验不太好。

       回头再说这个扭力梁非独立式悬架，天逸全系都是扭力梁式非独立后悬挂，单个后轮压过坑洼时还是会连带另外一边造成整个尾部的晃动，而且过减速带也会有跳屁股的动作。纵然雪迪龙底盘调教的再好，非独立悬架的通病它还是会有。

       不过接下来这个黑科技就可以让你忘却非独立悬架的问题。天逸搭载的PHC自适应液压稳定系统，要比很多独立悬架的车驾驶舒服。在过一些小颠簸的时候，通过时吸收的非常明显，几乎感觉不到反馈，神奇的地方是大颠簸都能过滤掉多达50%以上，过减速带整个过程干脆并且厚实。

       简单点说，这套PHC自适应液压稳定系统的工作原理就是通过阻尼慢慢回弹，不是直接的反弹。针对不同的路面，会不同程度的调整阻尼力度，减少避震与车体的刚性冲击。最近试过很多SUV，豪华型的中级的都有，单说底盘，与其他车相比，天逸还是给了我不一样的惊喜，这套底盘给人的是全新的舒适体验感，完全可以叫板更高级别的车。不过遗憾的是目前只在中配以上的车型才会配备，这让很多的买家都多了一丝惆怅。

       总结

       之前对于这款车，一直都活在它那风骚的外形印象下，这次测评之后，感觉在动力、操控以及底盘的动态表现都是让人比较满意的，除了些许可以原谅的小不足，整体给我的是更多的惊喜。

       15.27-23.67万的定价比较合理，相比同价位的奇骏和探界者配置要更高。按理说这款车档次配置都有了，如果可以接受它个性的外形，还是很值得推荐的。