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为何自主品牌B级轿车无法月销破万?
2017年11月03日 07:00 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]自主品牌的SUV、MPV和A级轿车都已经有非常辉煌的成绩,但B级轿车一直没有什么声浪,什么时候能出一款月销破万的自主品牌B级轿车?

       最近我写了一篇文章德美日三强B级车拦路 吉利博瑞正面挑战能赢吗。结论是如果按照设定的项目比拼,博瑞略逊帕萨特,跟雅阁伯仲之间,强于迈锐宝。这个是自己亲身试驾得出的结论,而且还有中汽研的主观评价结果佐证。

       然而就算这样,文章发出去之后,收到的评论大抵如此:“小编不要脸,收钱了”;“这个编辑没节操,良心呢?”;“吉利跟帕萨特比,是不是喝多了?”。总之所有的评论都是各种恶意的揣测,没有人会去相信这个事实。

       我倒也能理解。在中国B级轿车市场,雅阁、帕萨特几乎全国各地大街小巷跑得到处都是,部分人可能都没开过或坐过这些车,但对于这两款车的崇高地位也是有认知的。冷不丁说一款自主品牌的产品力可以跟这些车一较高低,那肯定是不适应了。大家惯性思维就认定自主品牌的B级轿车,除了便宜量大,跟合资B级轿车相比那就是弱鸡。吉利博瑞竟然想要打破这个思维定势,我的文章被喷也就在情理之中了。

       况且自主品牌B级轿车确实有黑历史的。早期的华晨中华的尊驰、瑞琪G5等等车型一上市就被打入冷宫,让人觉得这个市场好难做,自主品牌根本没戏。

       但经过这么多年的发展,作为媒体人,吉利博瑞让我看到了破万的希望。作为厂家,一款明明实力很强的吉利博瑞,肯定不愿意被惯性思维打败。那怎么办呢?

       吉利的做法挺有意思。最近,吉利开展了一项前所未有的试驾邀约。厂家调出来300台试驾车,分布到各个城市(部分城市,全国铺开工程太过浩大),给你试驾一周的时间,这些车全部由厂家掌控,吉利专门建立一套规程去运作这项工作。

       这里面透露出两层意思。第一层:吉利对自己产品质量的高度自信,那些YY实力不够的人,自己来开就好,给你开一个星期,随便你去挑毛病;第二层:这是一种宣誓,别人家试驾都是浅尝辄止,我的试驾才叫真正的尊贵体验,比所有的同级B级轿车都尊贵。

       可以预想这种做法结果有两种:要么大家试驾完发现吉利博瑞不过如此,然后越来越没人买了;要么试驾完之后发现这台车太厉害了,赶紧下定。吉利敢于做这个尝试,显然预计的结果会是第二种。说实话,我其实也很想预约一个。但报名的人实在太多,只能慢慢排队了。

       这种体验方式对于加速口碑认知应该会有很大的帮助,但自主品牌B级轿车要想月销破万光靠产品力和口碑很难单独实现。一套完备的媲美合资的售后服务体系也很重要。我们去大众的4S店,销售的态度也许又臭又硬,但只要开车去4S店保养,那服务也是标准化的,值得信赖;去广汽本田店里保养自然更加不用说,流程和体验都是经过多年积累,非常有尊贵感。

       然而,如果去完这些合资品牌保养之后再去自主品牌,会发现这中间的落差挺大的。整个规范程度和服务水平都不在一个档次,这种差距产生的落差有时候对于买车决策不吭呢没影响。以目前吉利的售后服务水准,显然无法对抗合资。

       那怎么办呢?吉利博瑞又创造了一种新的玩法:专门为博瑞车主发布了一个“诠诚关怀”。这个服务是区别于现有的售后体系的一个尊崇礼遇。具体能享受到的服务如下:专属的工位,提供取送车服务,如果维修超期会有对应的交通补贴。如果是首任车主,在外地发生事故的话,提供应急救援服务,这时候吉利食宿全包(四星级酒店以上的标准)。

       应该说这样的尊崇服务,别说合资的B级轿车,很多豪华车都没这样的服务水准。

       这样来看,博瑞似乎无论产品实力、口碑和售后都在努力全面赶超合资。吉利对于做一台自主品牌的热销B级车可谓用心良苦。如果每一项都实打实的夯实做下去,第一台月销破万的自主品牌B级轿车肯定就是吉利博瑞,而且这个时间可能不用等太久。

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