作为中国品牌目前最成功的高端轿车，新博瑞发布给我的第一感觉是变化不大。但直到终于试驾完新博瑞，我才发现我印象流了，新博瑞的变化之大堪比中期大改款。

       外在方面，如果你不是特别关注博瑞，可能还真就注意不到其变化。外形基本就是下唇做了些改动，轮胎换了个造型，尾灯换了个花样，其他基本维持原样。

       内饰也就改变了一下中控的花纹，扶手箱的开启方式，中控大屏增加到10.2寸，增加了一些配色，变动也挺小的。

       空间尺寸什么的更是完全维持不变。那这款车到底变了什么？新博瑞主要的动作就是练内功，注意不是走火入魔，而是即将大成的三花聚顶！

       开创先河的行车记录仪功能

       首先第一个有意思的升级是打开行车记录仪页面，一踩刹车界面上的刹车小图标就会点亮，不系安全带，对应的小图标就会灭掉。是的，新博瑞的行车记录仪能够跟车载信息全面贯通了。这样一来就可以非常完备的记录紧急事故发生时的状况，这对于一些无法破解或者模棱两个的争议都是非常有用的证据，看起来是一个非常小的功能，但目前还没见其他量产车做到过。

       吉利做了一个很好的榜样，毫无疑问这个功能未来会有大量车企效仿，有可能未来国家会讲这项功能列入标配，因为这对于交通事故的责任判定实在是太有用了。当然，这也意味着我们得更加遵纪守法的驾车了。

       动力完善程度赶超合资

       新博瑞依然是1.8T和2.4L两款发动机，数据来看重新调教了动力，总体输出更迅猛了。但说实话，我无论切换到运动还是经济模式，动力都谈不上强劲，如果不比较账面数据其实不大能感觉动力的提升。但1.8T和6AT的匹配完善度的提升则感觉很明显，老款在加油降档时能感觉到会有一下顿挫。但新博瑞彻底没有顿挫了，无论是突然的加速降档还是松油的升档都没有任何顿挫。

       城市拥堵和快速道路总体开下来，平顺得让人忘却这是一个6AT。这套动力匹配水准在同级合资车里也属于优秀水平。

       老博瑞一直有一个被诟病的问题是油耗，新博瑞的油耗我特意测试了一下。全程驾驶66.3公里，大约一半快速路一半上海市区大量红绿灯的拥堵路，全程空调开到最冷（车内坐4人），怠速拍车约6分钟，车显平均车速为31km/h，可算是一个偏拥堵路况的油耗数据。

       考虑到满载和全程重空调，11L/100km的油耗数据可算中规中矩了。我的初步结论是新博瑞不算一台特费油的车，要想最终验证还得更加深度的测试才知。

       底盘和安全功力再升一级

       开启新博瑞的全部安全功能之后，跟车太近会报警、变道后方有车会报警、车道偏离有报警，安全防护基本到位。而且新博瑞将安全刹停的速度从25km/h提升到了40km/h，当然识别的物体目前还是以金属为主，跟沃尔沃的主动安全系统比还有些差距。

       底盘则是另外一个惊喜，新博越延续了老款车类似欧系车的风格，底盘传来的声音非常厚实有很有质感。老款的问题是过减速带的时候总体风格偏硬，新博瑞我特意去试了过减速带和大坑洼的感觉，总体的弹跳变得更加细微，这就是一个优质中高级轿车的底盘水准了。唯一不大满意的是过不平路面时，车体的横向动作偏大。

       我还试乘了一段时间的后排，博瑞的整个座椅非常松软，舒适度和贴服感基本像凯美瑞看齐，而且还有合资B级车所没有的双老板键，一个调节前排座椅，一个调节后排座椅的靠背角度和前后。当然这是一项老款的延续功能，但就算在现在依然是一个非常厚道强大的后排功能。

       作为小改款车型，吉利博瑞的升级应该说非常有针对性。内外设计认同度高，那么不动大刀子；动力有各种相关反馈，那么着重解决并优化提升。这样的改款确实让人看到满满的诚意，堪称典范。老博瑞试驾完我们盛赞了这款车的颠覆性地位，但没有在购买环节去强烈引导，毕竟当时这款车还没有经过市场的验证。这次试驾完新博瑞，我强烈建议中高级车的准买家好好考虑博瑞，而且最好是高配版车型。品牌也许还有差距，但新博瑞能够提供的享受和质感已经能够媲美合资B级车。考虑到吉利最近的提升速度和新车价格，这款车非常值得列入你的购车清单。