为了迎合中国车主的口味，只要进入中国汽车市场的车型，都在想方设法做大，似乎只要空间无敌就能战胜对手。但今天我试驾的这款瑞虎5x，却并不一味的去追求大。除了要跟瑞虎7区分定位之外，更重要的原因是奇瑞觉得中国年轻一代的车主不仅仅喜欢大。

       给年轻人造的车 必须有大胆个性的设计

       瑞虎5x长宽高分别为4338×1830×1647mm，轴距为2630mm，尽管诞生于与瑞虎7同样的T1X平台，但总体却小了一号。新车其实是脱胎于上海车展的概念车，但相比此前的激进风格，量产之后没那么夸张，但依然个性十足。

       硕大的前大灯被前格栅分为上下两层，大面积镀铬的下进气格栅有大量的镀铬饰条包围，这些都让瑞虎5x的这张脸非常有辨识度，基本过目不忘了。而尾灯造型更加别致，开启之后是两个大四边形。而整个尾灯采用了条状凹陷式设计，工艺比较复杂，在量产车上极为罕见。

       这台瑞虎5x除了中网设计之外，整个车的设计都完全跳脱了奇瑞现有车型的框架。在套娃家族化设计已经泛滥的时代，显得非常难得。

       车内的设计风格也很大胆。首先你会观察到车内四个空调出风口的造型各不一样，对于习惯对称设计的大部分人来说进来都会印象深刻。但你以为奇瑞给各个空调出风口开不同的模型只是为了个性吗？非也！比如中控的横条状出风口，设计出来就是为了防止直接吹到握方向盘的右手的。

       除此之外，瑞虎5x的内饰设计并没有在运动风格上的视觉效果上花更大心思，而是将更多的精力花在细节的完善上，这点后文会细讲。

       瑞虎5x的总体设计追求的核心不是更大，而是在内外造型设计上花更多的心思，让这款车更有吸引力，通过独特的设计去打动年轻人。

       光好看不行 瑞虎5x想做同级最好开的SUV

       这次试驾因为全部是在场地进行，对于瑞虎5x的底盘滤震和隔音水准以及日常驾驶环节暂时不做评价，但因为场地项目比较多且都是激烈操控的项目，对于这台车的操控动态表现还是可以得出非常清晰的结论。

       先说紧急变线项目，我将车开到55km/h时松油门紧急避让，整车的姿态控制非常的安稳，没有传统SUV的大幅度侧倾。而且因为整车比较紧凑，车尾不会觉得挂着个尾巴甩来甩去的感觉，循迹性也非常出色。我刚开始还在嘀咕SUV做这种测试这不是自曝其短吗？结果是我想多了，奇瑞显然是有备而来。

       至于全系标配的ESP，由于在这个车速范围根本没有到达失控的极限，所以感觉不出来任何介入，暂时没机会去探究这款SUV的极限，但预计会比一般的SUV要高很多。

       绕桩环节，由于转向的圈数不多，比例感也很好，瑞虎5x很容易找到节奏，车内可以非常从容的操作绕桩。很多这个级别的SUV，绕桩的动作都让人手忙脚乱。

       我的印象中没有其它哪款同级的自主品牌SUV在这两个环节的表现好于瑞虎5x，原因是绝大部分的自主SUV都不大敢去尝试这样的项目。试驾完这两个环节，我基本上就确立了瑞虎5x在这个价位SUV里操控标杆的位置了。

       而后面的环形跑道试驾则更加强了我的认知，我分别用经济模式和运动模式去跑了一圈，其实在激烈驾驶时区别并不大，毕竟都是地板油起步，基本都是响应我的意志逼近红区换挡。说实话，奇瑞的这套1.5T+双离合挺让我惊喜的。

       惊喜之一在匹配，赛道的大脚油门，大脚刹车这种激烈的驾驶方法，竟然感觉不到任何的顿挫。这是需要强大匹配功力的。 而且整个起步的半联动感觉也非常轻微，不去特意留意都很难察觉到。

       惊喜之二在线性，在试艾瑞泽5的时候，这套1.5T匹配CVT可以非常清楚的感知到涡轮迟滞，在2000rpm之前整台车完全是不一样的性格。而瑞虎5x匹配的这套双离合变速箱把这个动力界限变得更模糊了，也即感觉更加线性了。除了一脚油门踩下去还是需要等一下让车反应过来之外，这套1.5T加双离合我挑不出毛病了，在自主品牌里绝对是双离合匹配的高水准表现。

       刹车和侧倾控制是第三个惊喜之处。我在大直线将车加到约140km/h，这个时候刹车效能非常好，以至于两圈试驾下来我的刹车点都太早了，在到弯心之前我都得开始给油。刹车效能给我十足好感。

       此外就是再次体会到侧倾控制的出色，开着这样一台高底盘的SUV杀弯，整体的信心也非常足，可以放心的贴着失控的边缘去跑，有点开轿车的感觉。我知道大家都关心这套底盘的过减速带和烂路表现，因为现场路况太好并没有详细体验，等后续有机会了我们再深度试驾一下这台车。

       奇瑞的车一直有个特质，就是非常注重操控与安全，这台瑞虎5x显然也不例外。

       内饰用料和细节也更有追求了

       相比我们见过的其他奇瑞车，瑞虎5x是官方在细节上强调最多的（之前甚至有一个专门的讲解会来说明奇瑞在细节质感上花的功夫）。我个人体验下来比较有好感的细节有以下几个。

       1、“无级变速”的扶手箱。这个东西可能大家觉得没什么，但我却很看重，松手哐啷一声往下掉的扶手箱是这个级别最常见的设置。这种设计除了不够高级便利性也很差，拿个东西经常需要两个手操作。

       2、后排的手机位和两个USB接口。这个细节我在全新改款的瑞虎7上也看到了，这应该是奇瑞人性化的一个重大提升，在互联网时代，车内标配四个USB接口实在是在有必要了，而且充电的时候让手机有个体面的地方充电也很贴心。目前来说，奇瑞是非常用心的一个。

       3、夜间氛围灯。这个价位的车有氛围灯的，我只在瑞虎3x上见过，而且奇瑞5x的氛围灯不仅仅门壁板有，在天窗上也有，这样越级的装备让年轻人有了更多的谈资。

       至于奇瑞全新的智联系统，确实有非常大的升级，这里不展开细讲，我后续单独开一篇文章单独讲。

       有个性的车就不能很实用吗？

       这是瑞虎5x的最大卖点，很多车为了最求造型和设计会在空间上做很大的妥协，这就造成了总体实用性的下滑。但瑞虎5x根本就没有这个问题，后排的腿部空间确实没有瑞虎7那么大，但正常身材的乘客坐满5人是不会有任何抱怨的，后排三个独立头枕，中间几乎全平，都可算家用车的良好表现。

       尾箱的容积比瑞虎7确实要弱，首先没有了底下分层的遮物垫，而且后排放倒后的凸起非常高，无法做到全平。但是如果代价只是这个，换来的是瑞虎5x的整套设计和操控提升，那么我相信很多年轻人会非常乐意的。

       时代永远都属于年轻人，几乎所有汽车厂家都想要把年轻人拿下，奇瑞也不例外。所有的年轻人不但想要自己的爱车车比较个性时髦有品质，但也不想华而不实，毕竟玩几年就要养家了。奇瑞的瑞虎5x就是基于这种需求打造的车型，完美贴合需求。目前我们还不知道这款车型的价格，预计新车上市之后会对先期入场的哈弗H2和长安CS55造成巨大的市场冲击。我相信这种品类的车型也会越来越多。