共享经济现在成了国内最火热的，共享单车、共享雨伞、共享充电宝等等产品出现。现在又多了一个共享汽车…又要解决一个出行问题…看似是造福广大人民群众啊。

       而政府最近也出台政策鼓励共享汽车的发展。

       上一周由交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台。

       不过再美好的东西总有“尿点”存在

       就拿颜色都快不够用的共享单车这个例子来说，一开始是方便大家、以及鼓励绿色出行的，可快速发展下来，各种乱象丛生（违规停放、违规骑行、盗窃私占、车祸事故等），而这些事情让我们很够容易代入到共享汽车里，不过有政策的推动加上行业的规范，至少不会乱成共享单车那样吧？借着新政公布我们来聊聊共享汽车的那些事。

       共享汽车新规发布，有什么看点？

       虽然政策给人看起来都是套话多，说的都是“通俗易懂”的，不过编者还是从中发现几个点可以拿来说说。

       “鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”

       这点编者比较赞成，使用新能源汽车一方面符合时下国内汽车产业的发展趋势，也对推广新能源汽车起到一定作用；说大一点，这还有助于大气污染防治及环境保护和治理。

       “减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用”

       但是在编者看来，这点就过于美好了，这类车型仅适用于市区普通的通勤使用而不是真正的可以作为你的日常使用车辆，只是城市出行提供了一种新的选择，就算使用共享汽车，难道就不买车了吗？

       “鼓励分时租赁经营者，采用信用模式代替押金管理”

       使用过共享单车的朋友都知道，用车之外还需要交纳押金，各个平台或企业都面对用户收取几百元不等的押金。共享汽车同样是采用这种模式，而且动辄押金都很高，就拿TOGO来说押金就需要1500。各个平台或企业利用押金归集大量的资金，会显著增加用户资金风险，举个例子：那些办健身卡的去不到几次，健身馆就跑路或者做不下去了，用户的钱都打水漂了。其实除去传统的押金外，还有很多方式可以实现，信用模式代替押金管理，但在当前情况下采用信用模式，对于汽车这样的大件消费品是不太现实的。

       好了讲了几个点，还是得来说说实际

       共享汽车现在过得怎么样？这些问题能解决吗？

       国内共享汽车也是随着共享单车一样发展迅速、平台有PonyCar、Gofun、Car2go、Car2share、TOGO、弘扬、联程共享、EVcard、苏打出行Soda、一度、易开、微公交等，投放的车型大部分是纯电动微型廉价车型为主，当然也有部分平台提供了较好的车型，例如TOGO的Smart、2008等车型。整体看来目前车型的选择程度还是蛮高的，可在编者看来，现在大家选择这类共享汽车的程度并不高，主要是很多细节都没做到位，而且宣传美好，实际体验知道是如何了。
 

       1、用户体验差

       在现在这种互联网时代，什么都要讲究用户体验，体验好了自然口碑就上来了。早前我和同事体验过一次分时租赁《看上去很划算？ 电动车分时租赁体验》，给我们留下的体验感受并不太好。编者找了几家目前比较有名的共享汽车平台，宣传的租车流程都非常简单，仅仅需要几个步骤就可以搞定。可是真正使用起来就会发现，租车拿车都很不方便，就拿TOGO来说目前很多车型都不能随地随取，必须要到指定网点取车（难道我还要大老远跑过去？）。

        2、停车/充电问题

       共享单车的乱停放问题严重，虽然共享汽车还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，但是共享汽车的规模一旦突然增加，一定会对公共停车位，公共交通造成压力，到时催生各种问题出来。

       前面我们提到共享汽车大部分由新能源电动车为主，充电问题、城市充电桩数量有限、续航里程不够等等也是共享汽车给用户留下不好体验的一点。编者是建议这些共享汽车平台优先考虑把细节做好，而不是宣传其品牌有怎么的好。

       3、安全问题

       共享汽车的另一个棘手问题是用车安全和事故问题，在共享汽车开始大力发展时候这些问题也开始越来越多。例如前段时间男子借用朋友账号租共享汽车出事故，就暴露了共享汽车的用户审查太不严谨了，三方的责任酿成了这个悲剧。

       举个例子，前一位租用共享汽车的驾驶者给车辆造成了破坏，而下一位“车主”在使用时没有及时发现，那么这台车的维修费就可能要这一位车主来掏腰包了，这很容易造成纠纷，这也是目前很多共享汽车平台都没有考虑到的问题。虽然在事故这方面每个共享平台都有推出自己的细则，但是问题很多都是可以预见的，为什么没有尽早的进行完善。

       4、费用问题

       说到费用这些事，大部分共享汽车都宣传说免油费免停车费等等，也会和交通出行方式对比，但是实际都不能做到真正便民实惠，如果作为上下班代步工具，除非你住的很近，不然共享汽车的费用还比不上大车，而如果想作为远门的话那么更加不值，费用算下来，把里程费用、时长费等算一下，你就会觉得还是租个车划算。

       此外，还有一个就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说，没有停在指定地点的话，要开车子之前，必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了，这个听起来有些荒唐，尤其是在北上广深等停车费昂贵的城市，就算设置封顶费用也会让用户觉得和体验有所差别。

       5、用户问题 

       说很多都是平台出来的问题，但是相对的用户的问题也是制约共享汽车发展的一个障碍，尤其是在国内，用户素质有待提高与共享单车一样，如何面对习惯和素质千差万别的用户，可能是共享汽车发展中的最大行业难题。

       总结：汽车共享模式已走过一段发展历程。如我们现在接触较多的网约车、专车等，都是基于共享理念下汽车消费和使用新模式，现在出现更进一步的共享汽车又初具气候，加之有政策的扶持，未来可期。但共享汽车并没有共享单车来的那么简单，共享汽车比共享单车要多一些法规去规范，可是就目前所存在的问题（体验、服务、费用）不能先很好解决的话，推出再多的共享汽车最后也会变成噱头。