就像当年房子涨价，大家都买房子存着。电商火了大家都做电商。现在呢，共享经济火了，大家又不约而同的做起共享经济了。如果说自行车雨伞充电宝之类，成本小，需求量大的东西做一下共享确实是有市场，但是如果汽车也要共享，真的能做成功吗？真正制约它的到底是什么？

       你真的了解共享汽车吗？

       与共享单车差不多，在一个网点摆放着一排共享汽车，你只需要扫码，开门，钥匙在车里。启动，行驶，开到目的地。当然，开车会有很多安全隐患，在扫码之前你需要注册，上传身份证和驾驶证，等待审核。收费标准通常是时长+里程数的叠加。

       现在有一些做共享汽车的企业：比如Togo途歌、EZZY、Start租车、Gofun出行和Car2Share随心开的公司的加入，让我们能在一线城市中看到共享汽车的存在。然而目前共享汽车的发展还处于起步阶段，还存在着很多问题，如果不解决这些问题，共享汽车最后很可能销声匿迹。

       共享汽车发展难

       第一：车辆少网点少导致用户的体验较差

       在一线城市确实有共享汽车投放，但人们了解共享汽车大多数还是在各种各样的媒体中，像北京这种大城市，共享汽车需求量至少两万，而实际投入运营的不到5000。车子少也给用给用户带来想使用却找不到的困难。

       在国家政策扶持下，共享汽车多为新能源车，而电动汽车最大续航为150公里。为了顺利行驶，一定要有配套的充电桩。而充电设备覆盖率低下，充电不便也让用户望而兴叹。

       如果你使用了共享汽车，那么哪里停车确实是个问题。目前有两种模式，定点还车和自由还车。定点停车需要将共享汽车停放到指定地点，如果你的目的地跟指定地点太远，将会是非常差的体验了。Car2Share的运行形式是固定车位租用，结束之后要把车还到同一个停车点，这一点在选车的时候就一直提示。

       TOGO运行的是自由停车模式，自由停车又分两种模式：任意还车和接力还车。任意还车允许用户在任何一个合法的停车点还车，但要加收一定的服务费。而接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户的停车费。

       这就造成了用户想要租车的地点找不到车，在能找到车的地方还要支付其他费用。本来是目的是给用户带来方便的共享汽车根本就不方便啊

       第二：成本高收益难

       汽车不比自行车，首先一辆车的成本就已经很高，而且共享汽车要占领市场打通用户不得不大量投放，所以就需要大量资本投入。此外还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。

       如果仅仅依靠收取租金盈利，那共享汽车很难做下去。目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。

       由于资金链断裂而停运的友友汽车就是这个例子。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。

       第三：监管困难 安全隐患难以规避

       从安全监管来看，共享汽车的难度也比共享单车高很多。由于汽车的复杂程度和行驶速度远高于自行车，一旦发生事故，其造成的伤害和影响也远高于后者，这就对使用者和监管者提出了更多要求。今年4月份，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。尽管对于这起事故的责任划分目前还没有定论，但却对共享汽车的安全使用及监管提出了新的挑战。

       总之，以上三个问题如果得不到有效解决，共享汽车将很难发展下去。对于共享汽车前景还应该谨慎对待。