目前的七座SUV市场，最大的网红要数广汽传祺GS8了，无论销量还是话题度都极高。而同样是上市没多久的七座SUV，哈弗H7L声量则小了很多，这是为何？问题憋了好久，一直没有借到试驾车。这次终于有机会好好开上这台H7L，那就对照传祺GS8和长安CS95来看看，究竟哈弗H7L能硬刚这两款车型吗？

       拼颜值 哈弗H7L身材够好还能帅你一脸

       传祺GS8为什么那么有话题性？颜值高呀！那深邃的LED大灯把媒体和车主迷得五迷三道的。其实哈弗H7L的颜值也不赖，壮实的线条高大的车身很显气势。或许因为传祺GS8造型横空出世，而哈弗H7L毕竟家族风格，所有新奇度相对没那么高。

       在如今这个看脸的时代，除了拼颜值就是比身材了。

       数据而论， 哈弗H7L的身材全面超过了传祺GS8和汉兰达，直逼同级目前最大的长安CS95。但如果说我们买车重的是气势，恐怕传祺GS8>哈弗H7L>长安CS95。没办法，传祺GS8的车头设计弥补了尺寸的不足，而长安CS95看起来就是没有尺寸显示的那么霸道。

       内在设计同样不容忽视，哈弗H7L的这套内饰设计，匹配类似奥迪MMI的中控系统（使用高级感还挺好），整体无论是用料还是做工水准基本处在目前同价位七座SUV的“金字塔尖”。

       比动力 同样是2.0T哈弗H7L够猛吗？

       颜值很重要，也是吸引车主的第一因素，但最终决定口碑的还是日常驾驶的表现。尽管同样是2.0T发动机，但哈弗H7L上那台明显比哈弗H6的要给力一些，最大功率高达170kw，最大扭矩有231Nm，账面上的数据而论，基本与长安CS95并列为目前最强的2.0T发动机了。而与之匹配的是一台格特拉克6速湿式双离合变速箱。

       实际上，哈弗H7L的总体动力表现是先抑后扬，起步一脚油门下去，动力响应比较迟缓，毕竟这个时候只是一台普通2.0L发动机。但只要涡轮全面介入，那么整车立马精神抖擞，超起车来很有自信。这点跟传祺GS8和长安CS95的2.0T如出一辙，实际开起来，没有精确的数据对比，动力很难区分孰优孰劣。

       很多人会担心双离合的匹配水准，哈弗H7L的这套双离合其实是目前自主品牌的常用做法：换挡不快，平顺为主。日常开车就算是蠕行的那下结合感知也不明显，平顺性基本能比肩6AT了，付出的代价是换挡确实不像双离合，以至于车上的换挡拨片我都懒得去拨弄他了。

       考虑到目前自主品牌的双离合有全面铺开之式，无论如何这已经是大势所趋。再加上长城的这套双离合采用更经得住考验的湿式结构，又是大厂格特拉克出品，这能减轻很多人对双离合的担忧。

       开哈弗H7L很简单，如果你想悠着点，那么选经济模式，这个时候的转向轻盈油门慵懒，可以悠哉游哉的轻松驾驶；如果想要城市快速穿行跟车，那么选择运动模式，这个是时候转向变重，油门更灵敏换挡的转速更高，更加能持续发挥涡轮介入后的最大爆发力。至于普通模式我基本都不用。这里要吐槽一下长城的设定，首先是仪表的模式切换竟然无法在启动状态执行，而驾驶模式切换在档杆周围的按键上，盲操难度极大。

       底盘值得特别细说，哈弗H7L过减速带和坑洼的舒适度极好，哪怕是高速收费站前比较高的减速带，都是比较厚实的碾过，绝对没有硬碰硬的弹跳，很有高级感。而且这台车的悬挂支撑并不虚，过弯信心还挺足，这点后续场地试驾展开说。

       反倒是刹车前段调教得行程偏短，刚上手的时候不太好拿捏力度，用力太小容易没有达到预期，加力太大容易过猛，新手司机要稍微适应一下。

       比操控 哈弗H7L也许是同级最安全的SUV

       这次哈弗H7L场地里设置了一个定圆漂移和紧急绕桩变线的测试。因为转向接近三圈，车身重量超过两吨，哈弗H7L绝对不是一款快手的操控型SUV。不过哈弗H7L其实可以在场地里放心大胆的“乱搞”，因为这台车的ESP太尽心尽责了。

       比如我们玩的定圆漂移，无论开得多么凶，怎么反打方向，哈弗H7L都漂不起来，最多是用轮胎的啸叫来回复他的不满。只要车轮出现打滑的征兆，ESP系统就会快速介入并点式制动帮车轮回到正常轨迹。

       绕桩同样如此，我故意把动作加大的同时大脚油门给出，本以为要甩出去了，结果ESP强势介入抢戏，硬生生将车从失控的边缘救回。

       这种特性得两说。你可以说这是一款超级无趣的七座SUV，根本不给车主玩耍的空间；也可以说是一款超级安全的SUV，任何危险动作都能纠偏。考虑到哈弗H7L的总体定位和操控特性，我觉得这个设定非常好，非常合理，非常有用。

       谈空间 真七座SUV必须有哈弗H7L一席之地

       七座SUV有很多，但目前市场上以成人很难进入的“假七座SUV”为主。

       哈弗H7L的第三排进入很轻松，两个独立的座椅倒也很扎实，除了1米8以上身高之外，一般身高还能轻松的倚靠而不顶头。如果将第二排调到最前（这个时候第二排腿部空间还是比较充足），那么第三排的空间非常宽裕 。就算第二排提到最后，第三排坐一个一米八的乘客也不会顶腿。进入优秀真七座SUV行列。

       唯一的问题是整体坐姿有点像坐小板凳，坐垫对腿部承托不够，长时间还是会不舒服，这是目前七座SUV都很难根治的通病。

       我没有去详细对比数据，但以主观空间感受而论，这个第三排空间基本全面看齐长安CS95，略胜广汽传祺GS8。配置层面其实各大自主品牌都大同小异，这次没有详细体验就不详述。

       哈弗H7L不缺实力 缺话题性和营销

       总体试驾下来，除了外形设计的惊艳程度，哈弗H7L基本在各个方面都不输给广汽传祺GS8，甚至在很多地方还略微胜出，但为何在终端的销量差距这么大呢？

       我觉得首先是话题性，传祺GS8这个全新造型的话题性自动带来各种关注和传播，这是哈弗H7L所不具备的。其次是营销，广汽对于传祺GS8的营销传播可谓不遗余力，长城则基本延续了一贯不怎么营销发力的套路。这个级别的车型其实就不单单比的是实力口碑了，哈弗H6的成名思路直接移植过来恐怕不是特别合适。需要一些车型实力之外的附加东西，这目前似乎不是哈弗所长。

       如果从真正买车层面去考虑，无论从价格（哈弗H7L为17.18-19.38万元，传祺GS8为16.38-25.98万元）动力、操控、安全、空间、第三排等各个环节去比拼，哈弗H7L总体是能硬刚传祺GS8的。况且以哈弗的SUV造车水准，这款车无论品牌还是保障，都是不虚传祺GS8的。如果因为产品力之外的原因而不去看哈弗的H7L，那对于广大想要买真七座SUV的车主也是一个极大损失。