动态：出乎意料的运动

       S90的外观、内饰和品牌给人的感觉都是优雅。在刚拿到车，低速过几个减速带的时候，底盘给我的感觉确实也是很舒适很优雅。不过当速度快起来以后，底盘感觉就变得有些生硬，在一般路面上的路感有些太多。同时胎噪在这个级别来说也显得稍微有些大，无论是滤震还是隔音都不如想象中那么有高级感。

       虽说舒适性不是太理想，但是操控性却有了不小的惊喜，首先是转弯的侧倾很小，可能是已经国产的对手当中最小的侧倾。其次是方向盘的手感有点紧绷，但是没有什么虚位，转向手感很出色。最后就是这四条宽度255的倍耐力P-ZERO轮胎，抓地力好得夸张，就算在弯中给油都像台四驱车那样稳。

       国产S90取消了双增压T6版本，只剩下187kW的T5和140kW的T4。但是不需要怀疑它的动力，T5的动力完全不比对手的高功率版2.0T差，特别是在2000-4000rpm区间，充沛的扭矩输出非常从容满足你超车的需求，超速狂飙也毫无压力，只是变速箱在高转速一档升二档的时候会有一下比较明显的顿挫。

       但如果只是轻踩油门，转速不超过2500rpm，那变速箱的表现不会让你挑出任何毛病。而且低扭表现也很出色，油门并没有XC90那样很灵敏，但是对于日常实用，这个动力也绝对不会不够用。

       至于为什么舒适性表现不是太能让人满意，我个人猜想失分点应该是轮胎尺寸太大、配备的轮胎太运动。如果是配备米其林浩悦245/45R18轮胎的T4版本，那么舒适性会不会有很大改善呢？

       【因为T4版本只是简单试驾体验，没有专门拍摄，所以配图仍然为T5版本】

       为了验证我的想法，我又到了4S店简单试驾了一圈S90的T4版本。结果正如我想象那样，T4的舒适性明显强于T5，无论是在路面细碎震动还是过减速带的时候，滤震明显强了一个级别，舒适性表现从同级平均线以下升到了平均线以上，而且T4的胎噪也比T5小了一些。

       至于动力部分，在轻踩油门时，T4跟T5的动力基本没有差别，在2000rpm以前几乎分辨不出开的是T4还是T5。而在2000rpm以后，T4的表现也不会很差，跟现款奥迪A6的低功率2.0T完全不是一个水平线上，不用担心会有小马拉大车的问题。