跟一般的混合动力车不一样，X1 25Le的发动机是单独驱动前轮，而电动机是单独驱动后轮，两套动力互不干涉，并且在省掉传动轴的基础上实现了四轮驱动。

       刚提到车的时候，4S店已经把电充满了，在前一段一直是用电行驶。起步比较快，很平顺，而且因为没发动机的噪音，在低速行驶时的静音会感觉比较出色，在松开油门时，动能回收带来的减速比较小，跟一般自动挡滑行差不多。至于纯电动行驶的续航里程，我开了38km后，显示还剩下7km的续航，算下来是45km。如果是温柔点开应该可以超过50km，但是跟官方的60km还是有一定的差距。

       如果是发动机和电动机单独工作，那么动力表现都跟1.6紧凑级家用车相当，0-100km/h都是10秒开外的水准，只是电动机在起步和低速时的动力表现会比汽油机稍好一些。代步没问题，但是别谈什么性能。但是当发动机和电动机共同工作时，动力表现就会比X1 25i还猛，尤其是在起步阶段，只要一半油门就可以轻松甩开车流。

       可能是因为发动机和电动机之间动力互不干涉，所以无论是发动机行驶时电动机突然介入，还是纯电动行驶时发动机突然介入。都感觉不到任何顿挫，但是这台三缸发动机稍大的噪音和震动还是可以让人比较清楚的感觉到发动机是否启动了。

       我也尝试了把电用完以后单独用发动机跑了很长一段距离。但说实话，整体行驶质感下降得挺明显的。虽说这个时候它也算是一台混合动力，但是无论是用发动机给电池充电，还是通过滑行或刹车的动能回收，充电速度都非常慢。大概要跑个十几二十分钟后，电池才多了1km的续航里程。但是除了地板油以外，电动机在这点电量的时候基本不会辅助发动机加速。所以除了偶尔可以用这一点电量小距离纯电行驶以外，不充电的X1开起来跟普通X1 18i没太大区别。

       最后，X1 PHEV方向盘在低速挪车时稍微比普通版X1重了一些，底盘也硬了一些，其他部分就真的跟普通版X1没差别了。