几天前，韩国总统朴槿惠下台了。在萨德反导系统闹得沸沸扬扬的时候，抵制韩货成了政治正确的事。但我们并不是一味儿偏激地抵制，我们是有理智的民族。今天，我们不谈政治，只凭实力，看看现在的自主品牌有没有份量抗击韩系车。

       既然要对比自主品牌和韩系车，那我们就拿出双方的典型代表。

       中方代表：刚刚新鲜滚热辣上市的上汽荣威i6。

       韩方代表：一向口碑与销量并重的现代领动。

       主导互联网概念的荣威i6在上市仅仅两周，其订单就已经突破一万辆的大关。上一次这么火爆，还是同门的荣威RX5。你以为RX5的火爆到此为止了吗？并不是，3月13日起，RX5又将推出20T手动互联网版本，这或又将掀起新一轮的热销狂潮。

       而领动，作为伊兰特的衍生车型，市场表现也不弱。在去年12月销量达到惊人的2.26万台，不过这只是由于过年因素而昙花一现，今年1月又回落到不咸不淡的0.65万台。只是N代同堂已经让人早已审美疲劳。老伊兰特、悦动、朗动、领动，还有那个全新悦动，不得不佩服现代怎么能一个车搞出那么多款车型，这样下去，我看脉动也不远了。

       荣威i6 VS 现代领动：一个代表过去，一个代表未来

       先看看两个车的基本信息，真刀真枪比一比：

       这两款车，都定位紧凑型。两车售价基本相似，虽然荣威i6定价低一点，但在动力、车身尺寸，都反而胜过现代领动。

       我们选出各自的顶配车型进行对比。虽然顶配并不是销量最高的，但可以代表其配置及车型的最高水准，更加公平。

       上汽荣威先期会给这台i6配上1.5T发动机，这台发动机我们已经在荣威RX5上见过，最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，搭载的是7速双离合。整套动力是主打舒适、家用的调校，搭配多连杆独立悬架，综合表现是一台高级感更强的车型。这点比现代领动的扭力梁非独立悬架表现更好，不过也要提醒大家，荣威i6的这套独立悬架只在顶配和次顶配上有配备，低配车型只提供扭力梁非独立悬架。

       荣威i6百公里加速仅需8.4秒，两款车的“破百”时间相差将近3秒，是一个比较大的差距。有朋友疑惑，我又不用这买菜车去跑圈，干嘛在意“破百”时间。其实并不是这样的，“破百”时间是一个很通俗易懂地理解一辆车的加速和动力水平的数据，意义相当重大。

       我们接着来看看外观和内饰的对比。

       荣威i6更具时代感，领动稳扎稳打

       外观是给别人看的，内饰是给自己用的。这两点都是消费者是否买单的关键因素。

       首先要说的是，荣威i6从外观到内饰都没有一点“逆向”的痕迹，全部都是自主创新。卲景峰带领的国际顶尖的设计团队在推出荣威RX5之后，又趁势推出i6家轿。i6外观都采用全新“律动”的设计风格，整体造型非常流畅又不失大气，给人足够的新鲜感。荣威Vision-R概念车(i6是其量产版)因此获得““2015中国最佳概念车”大奖。

       前脸三根银色镀铬饰条和两侧大灯融合在一起，将前脸拉伸得很有开阔感，看起来会更加有稳重，设计也不会太花俏繁复，简约为美。而侧面的腰线从前大灯延伸的尾灯，更有连贯性，也更为律动时尚。“小提琴”式的尾灯由一根镀铬亮条贯穿其中，搭配两个排气管(仅做装饰用)，显得很有层次感。

       再看看领动的前脸设计，已经没有多少朗动的影子，六边形的大嘴设计比较大气张扬，但少了一点新鲜感。往上看可以说像奥迪，往下看可以说像江淮瑞风。但话又说回来了，不得不说，韩系车的设计更为成熟，不需要基因突变，比较有传承，惊艳指数不高，但胜在稳扎稳打。

       荣威i6超低风阻系数(0.25Cd)让自主品牌扬眉吐气

       从两车的外形来看，荣威i6更为流畅，线条更协调，这也成就了其0.25Cd超低的风阻系数。而领动为0.28Cd，别看只有0.03的差距，风阻系数是一项极为重要的技术指标，哪怕降低0.01都极为困难。

       我们知道，空气阻力和速度的平方成正比，车速超过80km/h之后，空气阻力就成为主要阻力，到了100km/h，空气阻力占到总阻力的近6成。更低的风阻系数，既能降低其油耗，又能提升其动力性能。

       荣威i6的风阻低至0.25，全球量产车排名前列，我们看看表格，前面的可个个都是豪车啊。这么厉害的成果难怪荣威i6一直津津乐道。

       荣威i6的内饰设计和RX5如出一辙，总体用大尺寸(10.4英寸)屏幕代替实体按键，显示效果更细腻，内饰更为简洁有时代感。而领动配备的是8英寸触控显示屏+实体按键的模式，造型中规中矩。

       荣威i6接入支付宝，是未来发展大势

       i6搭载最新的智能互联系统，解放了双手，可实现升级版的语音控制，比如语音控制车窗、雨刮和空调等。此外，这是第一款实现将支付宝接入的汽车，一些加油、停车服务已经可实现后台支付，未来都有可能取代ETC。

       想想就觉得很有预见性，现在连沙县小吃都用支付宝和微信支付了，可见中国在移动免现金支付这块做得多普及。所以说，荣威i6是一款代表未来之车。或许这些功能还不够全面，但已经初具雏形。

       而现代领动还是常规的CarPlay/CarLife，不能脱离手机，本质就是一个手机的投影，还不能锁屏，否则中控屏幕就黑屏了。CarPlay/CarLife仅支持导航或音乐播放等操作，并无移动互联功能，不过领动能同时兼具苹果的CarPlay和百度的CarLife，已经相当不错，多数车型只能二选一。

       其他配置对比：

       荣威i6安全配置出众，领动舒适性配置丰富

       可以看到，同属顶配车型的荣威i6和领动，配置相似度比较高，以上是区别之处。领动在舒适性配置上稍加分，比荣威i6多了副驾驶电动调节、座椅调节等，对前排的照顾比较周到。但在实用配置，如自适应巡航、主动刹车座椅加热灯略显不如荣威i6。

       领动顶配配备了后备箱感应开启，这点比荣威i6更胜一筹，i6可以用手肘轻击车尾logo，行李箱盖将自动升起，也算是一种补充吧。

       领动顶配版本配备了空气净化，而荣威i6全系标配智能的空气净化器，可过滤PM2.5。打成平手。

       值得一提的是，荣威i6在安全配置方面做得更全面，已经全系标配了ESP等安全配置，安全气囊数目也胜过领动，而且66%的车身采用了高强度钢，而领动只有53%，且没有后防撞钢梁。

       另外一点是，都到了顶配版本了，领动还只提供卤素光源大灯，实在有点不应该。而荣威i6就老老实实地上了LED光源。都说韩系车配置丰富，但在自主品牌面前，就小巫见大巫了。而且提醒各位的是，顶配i6可比领动便宜8千元哦，前3万个用户可以享受7千元的支付宝红包。当然，上市已经一段时间的领动已经有了一定优惠，这个要到店看实际价格。

       自主品牌的上升和韩系车渐入颓势将成大势所趋

       总体来说，荣威i6和现代领动配置细节上有所区别，但综合来说，i6更具性价比。

       那么问题来了，为什么对比下来并不具有优势的韩系车反而比自主品牌卖得贵呢？这就不得不再次提到面子与品牌了。我们不可否认，日系、韩系这些车都比国内的有着更深的造车底蕴，历史与技术沉淀更为厚重，品牌影响力也更大。人家觉得买了合资车型就是比自主的上台面。

       但我们总说，要抱着发展的眼光看事物。荣威源自英国罗孚品牌，而且现在归属上汽，和上汽通用共同研发大量的技术，荣威这个品牌在自主品牌中本来就是定位“高端”的品牌。

       也许十年前，我们的自主品牌还没有底气。但最近五年来，我们看到一大批自主品牌都强势发力，无论产品实力还是品牌美誉度都在不断提升，以我们这次对比的荣威i6和北京现代领动为例，其实不需要抵制，自主品牌的产品力自己会说话的。看看现在每个周末到店看荣威i6的热闹场面就让人很欣慰，希望这种局面会越来越多。

       同时我们也得承认，合资车型确实有独到之处，我们需要沉下心来学习，希望有一天，我们买车可以仅仅看这款车的产品力，而不必理会它是自主的还是合资的。