自主品牌在最近一两年的势头很猛，不过十万级别的竞争度和市场份额摆在那里，所以高端化抢占合资品牌市场也就成了自主品牌的集体目标。从奇瑞的观致，到福田的宝沃，再到吉利的LYNK&CO，只要有资本的车企都在摩拳擦掌。早在三四年前就已经想走高端路线的长城自然不会放弃这个市场，于是，长城的高端品牌WEY诞生了。

       为什么要有WEY？

       其实魏建军早在几年前就已经有做高端路线的计划，哈弗H8和H9就是例子。不过现在这两款车的月均销量都没有过千，算是冲击高端尝试失败。过去几年哈弗好几款热销车赚了不少钱，所以魏建军又再有冲击高端的想法，既然哈弗品牌撑不起高端，那就重新做一个新的高端品牌。

       WEY？名字并没有问题

       首先被很多人吐槽的就是名字，直接用创始人的姓做品牌名未免有些太自我膨胀了。不过纵观全世界，保时捷、福特、标致、丰田、本田都是用创始人姓氏来命名的，所以这也不算是什么奇怪的事。

       15-20万好意思叫豪华吗？

       发布会以后，也开始有人吐槽了：15-20万价位也好意思说高端？

       相比起BBA来说，这个价位确实太寒酸，只不过自主品牌现在基本全是15万以下的车，15万以上能卖得动的车基本是出一款死一款，所以相对于自主品牌来说，15万以上确实也算是一个高端价位。毕竟站的位置不同，看到的东西自然也就不一样。日产的豪华品牌英菲尼迪，和奔驰的豪华系列迈巴赫，不也是差了好多倍吗？

       自主高端？哈弗不是第一个吃螃蟹的人

       要说自主高端品牌，就不得不提观致和宝沃。首先看看观致5 SUV和宝沃BX7最近几个月的销量对比。

       都是高端自主品牌的定位，都是15-20万的区间，为什么销量的差距那么大呢？

       首先说说宝沃，宝沃一直在强调自己是德国品牌，是豪华品牌，有历史有过去，听起来是更有逼格，虽然99.9%的车主都没有经历过宝沃破产以前的历史（都55年前的事了）。有过去的辉煌总好过没有，相比起其他自主或者新品牌，宝沃的逼格是会更高一些。

       不过，宝沃碾压观致并非只是靠这点逼格。既然说是对标途观，宝沃BX7还是拿出了一些诚意：12.3寸液晶屏、更好的内饰用料、更大的空间、更高的配置、更强的动力，几乎全方位碾压对手，再加上低了三万的起售价。这样的表现就算是挂哈弗标，销量应该也是可以超过观致。

       反观观致，首先一个全新的品牌，在宣传亮点上就已经弱了一个环节。既然品牌沉淀和口碑已经输合资一截，那只有足够的产品亮点，才能让消费者不选合资选你。很遗憾，观致从内到外能跟上同价位的合资水平，但是谈不上超越，也没有特别大的亮点。再加上后来的观致3 SUV也就一台架高两厢车当SUV卖，实在太没诚意。所以观致才会沦落到越来越差的地步。

       自主真的没法做高端吗？

       吉利博越、奇瑞瑞虎7、荣威RX5，这几款车的高配都已经突破15万的门槛，照样都可以卖五千台以上甚至可以破万，所以传统的自主品牌也不是完全支撑不起15万以上的价位。

       哈弗的H8和H9之所以会失败，一是从H6到H8和H9的步子迈得太大，消费者没办法一下子接受得了那么贵的哈弗；二是产品没太大的亮点，都20万级别了，消费者对价格也不是那么敏感，所以都选择加小几万买汉兰达了。

       所以，自主并非完全没办法做高端，只是需要一些时间让消费者习惯和接受，循序渐进。就像现在如果有哪个自主品牌出个30万的车，那十有八九也是没人买的。

       有产品竞争力才是关键

       因为都是自主高端，价位也都差不多，所以宝沃BX7自然会被拿来和W01对比。

       外观见仁见智，我个人觉得这个外形不算很惊艳，但还算顺眼。

       编者亲身体验了W01,这台车的内饰做工、氛围和触感并不比BX7差。屏幕尺寸和宝沃BX7一样都是12.3寸，而W01还多了全液晶仪表盘这个亮点。自动空调、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式切换等等配置也都有，就静态体验看来，W01并不差。只是因为无法体验多媒体，动力参数和具体价格配置也还不清楚，所以这台车的竞争力如何，能不能打败宝沃BX7暂时也是无法下定论。

       是不是前途一片光明？

       不过，我对于WEY也不是很看好。因为哈弗并没有像吉利那样有沃尔沃做后盾，也不像奇瑞、长安可以从通过合资偷师。要知道，现在自主跟合资的主要差距还在于机械完善性，这个确实需要技术积累才能解决。

       而且缺少技术后盾，在高科技配置上也会是比较吃亏，我在展车上并没有看到并线辅助、自动启停、自动泊车和自适应巡航的开关。少了这些高科技配置，在竞争力上肯定是要跌几个档次。