补贴锐减但大众江淮却牵手造电动车有未来吗

2016年09月13日 07:00 来源：车主之家编辑：林岳城打印手机阅读

[导读]大众和江淮合体了，新能源汽车补贴却降低了，新能源车有未来吗？

这两天，有两条关于新能源电动车的新闻成功地引起了小编的关注。“大众与江淮合资开发新能源车”、“深圳新能源汽车补贴标准最高降三分之一”。

这在汽车圈可是不小的新闻，但两者却似乎走了两个相反的方向，请一个一个来看。

第一条，大众已经和一汽、上汽进行了合资。而此次爆出的重磅新闻，大众将联合江淮，准备在新能源的领域大干一场。大众图的是江淮在新能源领域可以获得政策与补贴的支持，而江淮图的是可以获得大众更先进的技术、资金以及“神车”的身份。据悉，未来可能会推出30多款纯电动车，而且之前疯传的大众要在国内造廉价车，或许就是和江淮联合。从这条新闻我们可以读出，大众、江淮这两家大佬都对新能源的前景十分看好。

而第二条新闻，标题就挺吓人，补贴直接降了三分之一。新能源补贴的问题一直备受争议，骗补贴的老梗在业内已经说烂了。但是，假如没有国家及地方补贴，新能源汽车又很明显难以发展起来。一个是企业不会投入那么多预算去造新能源车，一个是消费者也不会花那么多的钱去买新能源车。

而现在补贴的减少是否意味着国家对新能源汽车市场不再重视呢？并不是。

先回过头来看看补贴标准降在哪里，为了便于阅读，小编做了个表格。

深圳新能源汽车补贴对比
补贴类型	车辆类型	续航旅程R（公里）	补助标准（万元/辆）		新旧对比
补贴类型	车辆类型	续航旅程R（公里）	2016年9月16日前	2016年9月17日后	新旧对比
购置补贴	纯电动乘用车	100≤R<150	3.5	2.5	-1
		150≤R<250	5	4.5	-0.5
		R>250	6	6	0
	插电式混动乘用车（含增程式）	R≥50	3.5	3.15	-0.35
使用补贴	纯电动乘用车	100≤R<150	1	0.5	-0.5
		150≤R<250	1.5		-1
		R>250	2		-1.5
	插电式混动乘用车（含增程式）	R≥50	1	0.1	-0.9
制表：车主之家

这表格是深圳市的补贴方案，深圳是新能源汽车的主要阵地。数据显示，国家新能源汽车产销量到2015年达到30万辆。而到2016年上半年为止，深圳就已经推广新能源汽车约5万辆，地位不容忽视。因此其补贴政策将会成为其他城市的蓝本。

新政策有何变动？

从表格中的红字部分可以看出，基本上每一项都有所减少。但有一点耐人寻味，就是补贴对于续航里程更为敏感。

续航里程小于150公里的少了一万块，150到250公里的少了五千块，而大于250公里的并没有减少。也就是说续航里程更短的获得的补贴比重更少，而续航里程长的获得的补贴比重还是相当不错的，补贴更倾向于更大续航里程的方向倾斜。

国家及地方整体的补贴逐年减少是大势所趋，到2020年，相关补贴将比2016年减少40%。国家对于新能源汽车市场的宏观调控将会慢慢减弱(表现为补贴的减少)，慢慢交由“看不见的手”(市场调节)去控制。所以上面两条新闻联系起来就很好解读了。一个是国家将从最开始扶植新能源这块新兴市场，过渡到由车企自主主导新能源市场(表现为例如大众和江淮合资开发新能源)。

电动车主最关心的续航里程现在怎么样了？

既然国家政策倾向于更大的续航里程，那这几年，新能源汽车的续航里程有何进步。

电池组是电动车最重要的部分，也是相比燃油车多出的最大成本部分。而电池组容量的增加也就意味着续航能力的提升，这一点也是众多电动品牌在一直努力的方向。

特斯拉从最开始的P85D续航里程只有426公里，发展到现在最新的P100D续航里程已达到了507公里(EPA标准)；而在深圳满大街跑的比亚迪e6出租车，2014款的电池组是57kWh，续航里程是300公里。而2016款的电池组是82kWh，续航能力已达到400公里。新旧两款在车重上并没有变化，但电池组容量及续航能力都增加了，也就是说电池的密度大幅提升。

多数电动车的改款车型主要就是卯足了劲提升续航能力，这也是上面提到的补贴政策鼓励的方向。也即是往更高续航能力方向发展，让电动车更像一辆汽油车，不至于让车主总是有“续航焦虑症”，不用太过担心没电叫拖车。