新思域的操控会比昂克赛拉好吗？

       新思域的方向盘比昂克赛拉稍微重一些，从左到右只有不到2.5圈，刚上手感觉还比较运动，但是跑几个弯以后就会发现路感和转向沟通感不如昂克赛拉，转向虚位也比昂克赛拉大一点点。特别是在连续弯道的时候，感觉新思域的转向有点‘假重’，转向信心不如昂克赛拉，但比科鲁兹好，和新福克斯处于同一水平。

       在弯道里，新思域的侧倾表现比昂克赛拉稍稍好一点。但是说到过弯极限，这两台车的表现都算不上很高，新思域所装配的优科豪马advan db轮胎比较注重静音性能，在入弯时总是比车架的极限来得早得多。

       新思域的底盘的整体滤震性能和昂克赛拉1.5差不多，悬挂的动作很快，在不是很平整的路面上轮胎都保持很强的贴地感，不会出现轮胎弹跳的现象。但考虑到新思域顶配使用的是17寸的轮胎，而昂克赛拉1.5用的是16寸的轮胎，如果是和装配18寸轮胎昂克赛拉相比，新思域的舒适性可就强了不止一个等级。所以，新思域的底盘调校水平要强于昂克赛拉。

       再说到静音表现，新思域的隔音性能和昂克赛拉相差不大，行驶胎噪表现甚至更好。只是新思域的发动机声音太明显，虽说昂克赛拉的发动机音量也好不到哪去，但是思域这种低沉发闷，没节奏感的发动机声从悦耳的角度来说，明显要比昂克赛拉的自然吸气急加速时高昂的声浪差了好多个档次。