五缸‘升级’到四缸？

       2017款XC60全系用上了一台叫drive-E的2.0T直列四缸发动机，这款发动机在此前的T5两驱版已经出现过，在2017款上变成了全系标配。而此前T5和T6四驱版的直列五缸发动机则被完全取消。变速箱方面，XC60全系都搭载了爱信的8AT变速箱。

       拿一个光是减缸数的改款显然是无法满足消费者。所以，虽然缸数减少了，但是功率却从157kW提升到了180kW，最大扭矩也从300Nm提升到了350Nm。动力有如此大的提升，缸内直喷功不可没。动力提升带来账面数据的变化是0-100km/h从2015款T5的8.4秒缩短到了7.2秒，直逼旧款T6的7.1秒水平。

       但是地板油加速成绩并不是豪华SUV车主关注的，这款新的发动机更大的亮点在于提前到了1500rpm就爆发的最大扭矩，相比起5缸车型提前了1200rpm。低扭的提升让XC60在起步和巡航再加速上都从容了许多，不再需要刻意降档拉高转速来获得动力。而提升到了350Nm的最大扭矩也让XC60即便是满载后超过两顿的车重，在100km/h以后再加速也表现得游刃有余。

       XC60上的8AT平顺性方面没什么问题，无论是升档、降档还是低速蠕动都很难感觉到变速箱动作。升档逻辑并不是很积极，升档总是要等到2000rpm之后，要到90km/h之后才升到8档，80km/h和120km/h的巡航转速都保持在2000rpm左右。

       提到新动力的变化，就不得不提油耗表现。在整个试驾行程的第一段就是节油赛，长度约90km，基本以高速为主。最终仪表显示的油耗为9.0L/100km，实际测出油耗为8.8L/100km，在全场4台车中成绩第一。考虑到满载，以及在过程中还有好几次大脚油门超车，这样的表现真的算是很不错了。

       其实有这样的油耗表现，并不全是新2.0T和8AT的功劳，因为全程有一半多路程都是使用自适应巡航让车自己控制车速，可见这套自适应巡航系统比大部分人都还省油些。从堵车时的跟车，到高速巡航，完全可以通过方向盘上的按键控制车距和车速，和前车保持距离，彻底解放双脚。

       但是这套系统还是有局限性的，比如在高速上遇到了一场大暴雨时，能见度非常差。本来想依靠自适应巡航来提高点安全性，却发现雷达和摄像头都失效了，自适应巡航彻底罢工，盲区监测也出现了误报警。

       自适应巡航的另外一个问题就是弯道：在一次下高速时，因为匝道是一个弯道，XC60在弯道里没有识别到前车，然后就突然急加速。说实话，在弯道突如其来的急加速还是非常吓人的，所以之后每次到弯道都会提前踩一脚刹车解除自适应巡航。

       方向盘的转向比较轻，在城市低速行驶还算比较轻松。但是到了高速以后，又可以给人非常强的行驶稳定性，即使是高架高速路上遇到强侧风，车内依然感觉很稳定。在连续弯道中的车身侧倾表现也令人满意。

       虽然用的是米其林pilot sport 3这样定位非常运动的轮胎，但是XC60在行驶时的胎噪很小，只是高速行驶时的风噪稍大一些，噪音隔绝能力相当出色。

       XC60的悬挂不是纯粹追求舒适调教，底盘在一般路面时的细碎震动比较多，路感比较清洗，低速压到车道分割线也可以很清晰感觉到。但是在遇到路面坑洼时，底盘的舒适性表现却出乎意料的好，就算没减速压倒路面失修出现的大坑，车内乘客也不会感觉到很不舒适。