动力篇：
△ 变速箱方面，西玛应用的是CVT变速箱，带有模拟7速，支持换挡杆手动加以换挡。
△ 悬挂的结构与天籁相同，也是前麦弗逊后梯形控制臂独立悬挂，不过调教上会偏向运动风格。
试驾篇：
△ 即使关闭车身稳定系统后，车辆的起步姿态也非常柔和，CVT变速箱虽然不能提供强力的推背感，但速度提非常平顺。前悬架也能很好的控制住车辆的姿态。
△ 在D挡下的油门踏板反馈力度已经非常不错，油门的初段也非常灵敏。不需要重踩就能在市区轻松的游走，CVT变速箱虽然不会给你带来非常强烈的推背感，但速度却能在不知不觉间稳步提升。
△ 2.5L自然吸气发动机要带动1.5吨左右的西玛并不费力，在中低速区间油门甚至不用踩到1/3即可，面对城市道路完全足够。
△ CVT变速箱能很好的控制车辆的转速，超车时则只需继续深踩油门即可，转速会随着油门开度继续攀升。
△ 以100km/h巡航，发动机转速仅为1700转。当然如果在高速超车时，CVT会毫不犹豫的把转速拉升至4000转甚至更高，此时，发动机传来不错的声浪供你享受，而车速也会迅速提升。
△ 车辆配备的ANC静音技术采用反向声波中和噪声，并同时将车辆的声浪隔绝出来，所以在超车时可以尽情享受声浪，而不会有恼人的声音传入车内，同时配合三层隔音玻璃带来了良好的高速静谧性。
△ 让人印象颇为深刻的是车辆沉稳的转向助力，即使在普通模式下相比我们认识中的日产车型都要沉上选多，随之而来的是更为稳健的操控感，在运动模式下则更甚。
△ 底盘的整体感很强，紧凑且扎实，高速行驶时有着良好的侧向支撑，能给驾驶者带来非常不错的信心。
△ KYB高性能双管式减震器使得车辆在面对大幅度颠簸时有着非常快的响应速度，同时对于细小的颠簸还能予以过滤。
编辑点评：
西玛在运动方面的表现也确实超出了我们之前的预期，动力方面的表现也足够日常使用，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣，同时运动特性也从外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校展露无疑。且配置及内饰展现出的豪华感相信更能吸引到如今消费者的目光，辅以运动元素来调和生活，西玛从这点来说，已经做到了。
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