【车主之家衡阳讯】低矮的流线车身、具有棱角的外观设计，你很难想象日产会推出一款脱离舒适定位的运动中型轿车，西玛就是这样的产物，从为其重新定义的“4DSC”（四门运动轿车）来看，它决心与天籁等车形成差异化，展现出张扬的一面。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18773417432咨询;也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。
西玛是日产北美市场的一款中高级轿车，已经历经7代车型；与天籁采用同平台搭载的它更多强调运动属性及豪华感。其定位在东风日产的产品序列中也更高，旨在形成高低双线作战，满足更多市场需求。车辆采用了日产最新的家族式设计理念，展现了Sport Sedan概念车上的诸多元素。
小编从东风日产衡阳高卫4S店了解到，MAXIMA 西玛共推出4款车型，售价区间为23.48-26.78万元。喜欢此车的朋友不妨到店赏车、试驾。
外观篇：
△ 西玛的视觉冲击力很大一部分来自车头部分，尤其进气格栅里粗壮的V型镀铬装饰，给人感觉有点硬汉，如今也是日产全新家族脸特色。
△ 除了车头外，引擎盖上的四条线条勾勒甚是好看，中间略微凸起的造型相当唬人，彰显着运动身份。
△ 大灯造型比较独特，LED日间行车灯的点亮效果犀利，呈镰刀状，而远近光则用的是氙气光源。
△ 稍有留意的话，不难发现车灯里刻有“4DSC”的字眼，其本意与大灯本身并无关系，而是展现西玛的身份，即4-Door Sport Car四门运动轿车，这样的字眼在尾灯上也有出现。
△ 由于具备全景影像功能，不仅NISSAN车标下配备了摄像头，外后镜两侧下方和车尾也都有摄像头。
△ 卤素雾灯并没有什么值得说道的，不过它周边的线条勾勒却相当耐看，前保险杠采用扰流设计，让整个保险杆造型看上去凹凸有致，更有层次感。
△ 车身尺寸方面，西玛的尺寸比天籁大一些，但高度更低，长宽高分别为4903mm/1860mm/1436mm，轴距则是来到了2775mm的水准。
△ 看到西玛的侧身会让人眼前一亮，因为他跟其他车型的侧面都不一样，轿跑的身姿上又结合了悬浮式车顶的设计。
△ 侧身有着浓郁的轿跑气息，车身线条的设计风格个蓝鸟如出一辙，C住延伸到尾部的收尾营造出了悬浮车顶的效果。
△ 所谓悬浮式车顶其实就是在C住上用了黑色装饰，让车顶与车身有着悬空的感觉，这也是近年来逐渐流行的一个设计手法，看这趋势日产后面的车型都会用上这种设计。
△ 外后镜用了和A住一样的黑色，带有电动折叠和电加热功能，高配车型还增加了外后镜自动防眩目和后视镜记忆功能。
△ 尾部设计简单饱满，相对于前脸没有那么张扬，更有日产以往中庸大气的风格。
△ 正车尾视角，后保险杠造型会有略臃肿的感觉。尾灯中间的镀铬装饰让车为显得不那么单调，同时也算是跟进气格栅的V型镀铬有几分呼应作用。
△ 尾灯造型具有鲜明的东风日产元素，有着很高的辨识度。灯内的LED灯组点亮后效果不错，在白天也很醒目。
△ 双边双出的排气管设定很符合车型的运动定位，要是排气管造型在犀利点那就更赞了。
△ 轮胎用上了比天籁更大的19寸普利司通搏天族RE050A，偏操控运动性能，规格为245/40 R19。
内饰篇：
△ 西玛的内饰沿用了海外版的设计，具有不错的运动气息，试驾车型采用了黑色和米黄色的双色搭配。
△ 大面积的中控版面在车内非常的显眼，也很有质感，而中控台侧倾的设计更方便了驾驶者的日产使用。
△ 中控台顶端界面虽然是搪塑工艺，但用上了米黄色缝线，给人的视觉质感相当不错，不亲自摸的话还真以为是皮质材料。
△ 这种亮银色的饰条表面还做了菱形状的处理，精致运动的同时，也增加了车内的档次感。
△ 运动风格的平底方向盘也采用了双色设计，且米黄色为Alcantara面料。整体大小适中，三九点处的抠挖很符合人体工程学，再加上米黄色的打孔翻毛皮，握感真的是特别舒服。
△ 西玛的换挡拨片算是相当招人喜欢的一个配置，不仅造型好看，款式也大，而且还有着金属视觉质感，至于多功能方向盘，左边为仪表盘功能调节，右边为定速巡航及语音、蓝牙系统，操作起来也方便。
△ 仪表盘采用的是7英寸彩色屏幕，呈现的信息非常丰富，包括车辆信息、油耗显示、导航系统等等，均可在仪表盘这里显示和设置。
△ 仪表盘设置选项可操作的内容比较多，可以对驾驶辅助，包括驻车辅助、底盘控制、灯光延时等都可以进行详细的设置。
△ 中控台采用了8英寸的彩色屏，支持触控功能，分辨率和操作反应速度都不错，该显示屏也集成了导航、多媒体等常规功能。
△ 倒车影像画质一般，倒车转向时会有随动转向作为辅助，此外，全景影像也会在倒车影像旁作为辅助，进一步避免视角盲区。
△ 双温区自动空调系统的界面设计比较常规，按钮相对来说也比较大，按钮和旋钮的阻尼设定比较小，手感偏轻盈。
△ 中空板面下方的翻盖式储物槽内搭载了两个USB接口和一个AUX接口。
△ 西玛给中控显示屏也单独配备了控制区域，旋钮手感不错，不过造型布局上有种奥迪和宝马结个体的感觉。
△ 常规的主动安全系统都出现在西玛上，如前方碰撞预警、车道偏离警示、并线辅助、盲区警示等。
△ 方向盘支持四向电动调节以及加热功能，这两项功能在同级中都不多见。不过方向盘加热按钮没有在方向盘上，而是在方向盘左下方位置。此外，包括一键启动、记忆座椅、BOSE音响等实用性不错的配置也都有配备。
△ 车内多数区域都用了软材质，车门内侧则用了皮革材质和Alcantara材质，进一步营造车内豪华感，而且四个车门均是如此设定，相当厚道。
△ 一键升降仅主驾驶者才可享有，略有遗憾，不过副驾也带有锁止按钮算是小惊喜。
△ 前后两排天窗提供不错的采光面积，其中前排天窗基本可全部打开，而后排天窗不支持开启。
空间篇：
△ 虽然车身高度并不高，但西玛的前排头部空间表现尚可，170cm身高乘坐体验来看，前排头部空间为一拳三指。
△ 后排座椅的材质和前排一样，舒适度非常不错。只不过后排中央地板略有凸起，长途驾驶时的乘坐体验还是会有影响的。
△ 后排出风口出现在西玛上并不奇怪，不过并没有给后排配备独立的空调控制区域，算是有点遗憾。
△ 来到后排，腿部足有两掌空间，在同级中算中等水准，车顶造型确实对空间有点影响，头部刚好一拳距离。
△ 后备箱造型整体规整，靠外两侧略不规则，561L的空间还是比较大的。此外，后排座椅是不支持放倒的。
△ 备胎时玛吉斯的非全尺寸胎，规格为T145/80 D17。
△ 西玛的车内储物空间中规中矩，常规的储物空间都没有缺席，以上为空间展示。
动力篇：
△ 变速箱方面，西玛应用的是CVT变速箱，带有模拟7速，支持换挡杆手动加以换挡。
△ 悬挂的结构与天籁相同，也是前麦弗逊后梯形控制臂独立悬挂，不过调教上会偏向运动风格。
试驾篇：
△ 即使关闭车身稳定系统后，车辆的起步姿态也非常柔和，CVT变速箱虽然不能提供强力的推背感，但速度提非常平顺。前悬架也能很好的控制住车辆的姿态。
△ 在D挡下的油门踏板反馈力度已经非常不错，油门的初段也非常灵敏。不需要重踩就能在市区轻松的游走，CVT变速箱虽然不会给你带来非常强烈的推背感，但速度却能在不知不觉间稳步提升。
△ 2.5L自然吸气发动机要带动1.5吨左右的西玛并不费力，在中低速区间油门甚至不用踩到1/3即可，面对城市道路完全足够。
△ CVT变速箱能很好的控制车辆的转速，超车时则只需继续深踩油门即可，转速会随着油门开度继续攀升。
△ 以100km/h巡航，发动机转速仅为1700转。当然如果在高速超车时，CVT会毫不犹豫的把转速拉升至4000转甚至更高，此时，发动机传来不错的声浪供你享受，而车速也会迅速提升。
△ 车辆配备的ANC静音技术采用反向声波中和噪声，并同时将车辆的声浪隔绝出来，所以在超车时可以尽情享受声浪，而不会有恼人的声音传入车内，同时配合三层隔音玻璃带来了良好的高速静谧性。
△ 让人印象颇为深刻的是车辆沉稳的转向助力，即使在普通模式下相比我们认识中的日产车型都要沉上选多，随之而来的是更为稳健的操控感，在运动模式下则更甚。
△ 底盘的整体感很强，紧凑且扎实，高速行驶时有着良好的侧向支撑，能给驾驶者带来非常不错的信心。
△ KYB高性能双管式减震器使得车辆在面对大幅度颠簸时有着非常快的响应速度，同时对于细小的颠簸还能予以过滤。
编辑点评：
西玛在运动方面的表现也确实超出了我们之前的预期，动力方面的表现也足够日常使用，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣，同时运动特性也从外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校展露无疑。且配置及内饰展现出的豪华感相信更能吸引到如今消费者的目光，辅以运动元素来调和生活，西玛从这点来说，已经做到了。
