【撰文：蔡运峰 谢自力】
【车主之家 试驾评测】在紧凑级家轿这个市场，油耗表现一直是各大厂商必争之地。德系车在大力发展小排量涡轮增压，而以丰田为首的日系品牌也适时祭出拿手的“混动”杀手锏。大家都知道混动车比传统汽油车更省油。不过，在实际使用中混动车究竟有多省油？它与汽油版车型相比还有其他哪些优势？谁更值得购买？为了解答这些问题，车主之家请来了广汽丰田雷凌双擎和雷凌普通版做一次深度的对比测试。
雷凌双擎的外观延续了普通版车型的运动风格造型，除了蓝色的丰田车标以及环绕车身的Hybrid的标志彰显其“混动”身份外，比较明显的改变是在前进气格栅处加入了一条牢牢勾住左右雾灯的“八字胡”。不过这个造型，喜欢它的叫它神来一笔，不喜欢的叫它画蛇添足，孰优孰劣，也只能见仁见智了。
车尾的整体造型区别不大，都采用跟前脸呼应的运动化风格，双擎版车型在顶部增加了一条鲨鱼鳍天线，更凸显流畅与动感。
雷凌双擎相比普通版车型售价贵了不少，但并非加价不加量。全LED带自动头灯的前大灯与LED灯带的后尾灯，在这个级别的车型中已属个中翘楚。大灯及尾灯造型也与车身的凌厉感相辅相成，夜间照明效果非常炫酷。相比之下，全部采用卤素灯的普通版车型就寒碜多了。
讲到这里要特别提一下，在没有拿到实车之前，我以为两车在轮毂和轮胎上的区别会非常明显。但实际除了轮毂造型略有不同外，两车的轮胎品牌和型号一模一样。那么操控和过弯的极限是否有提升，我们只能期待之后试车时底盘的表现了。
进入内饰，不看变速箱档杆的话你很难分得清楚这两个车，中控台的整体设计和配色都如出一辙。
雷凌双擎的挡把很有特色，相较于普通版车型科技感爆棚，直接把整个内饰提升了一个档次。不过很可惜，为了美观以及驾驶模式选择键的排布，双擎版车型牺牲了中控处一个很好用的储物空间。而另外一个容易被忽视的细节变化是，中控大屏的面板由普通版的钢琴烤漆变成了双擎版的仿碳纤维材质。
最后来讲讲仪表，两车仪表最明显的差别在于转速表，双擎版车型用能量释放的显示方式代替了传统的数字转速。这个设计很符合双擎的定位，但实际使用时还是没有看数字转速表来得刺激。另外由于双擎车型挂挡回弹的缘故，驾驶员可以通过转速表下方的档位显示确认是否挂入相应档位，这个小设计很贴心实用。
其他方面，这台红色2016款的雷凌双擎比橙色的2014款雷凌普通版多了头部气帘，上坡辅助、定位互动服务这些配置，但后排座椅并不能像普通版车型一样比例放倒。
首先说说动力系统，雷凌双擎版用的是一台73kw的1.8L阿特金森循环发动机搭配一台53kw的电动机，其实这就是普锐斯上的动力系统。因为电动机和发动机的最大功率输出点不同，所以综合功率小于两者直接叠加，为100kw。雷凌普通版使用的是一台103kw的1.8L发动机。难道多花两万动力反而还缩水了？
开雷凌双擎的第一感觉就是起步很轻快，在低速深踩油门时，雷凌双擎有非常强悍的爆发力，别说雷凌1.8了，即便2.0的A级车都无法在起步时追上。
雷凌普通版突然深踩油门的时候，需要一点‘降档’的过程，把转速拉起来才发力。因为雷凌双擎的电动机电动机在0转速就爆发最大扭矩的特性，所以在加速时完全不需要等，在任何时候踩下油门都感觉车立马向前冲，这种响应速度是任何普通汽油车都无法企及的。但因为雷凌双擎版的功率和1.8差距不大，随着速度提升，加速和1.8越来越接近，80km/h以后的爆发力跟1.8差别不大。
雷凌双擎有普通、ECO（经济）、PWR（动力）和EV（纯电动）四种驾驶模式。ECO、普通和PWR模式的不同点在于油门响应速度和发动机介入时机，每一个模式下的动力都有非常明显的差异。反倒是EV模式没什么用，首先EV模式的需要在电池电量过半时才能切换成功，在电量太低时又会自动切换回普通模式。其实在普通模式下只要轻踩油门，雷凌双擎都会优先让电动机驱动车辆。
雷凌普通版有普通和SPORT（运动两个模式），两个模式的差别是SPORT的换挡转速稍微延后了一些，相比之下差别就小得多。
在PWR模式下，雷凌双擎的低速油门快得有些夸张，每一脚油门下去都可以感觉到车头有明显的‘仰头’动作。如果你嫌雷凌双擎版PWR模式跟车太累的话，你也可以切换到ECO模式，这时轻踩油门会比普通版的普通模式还温柔。如果你又突然想要急加速，不需要切到S档或者切换回PWR模式，直接大脚油门下去，雷凌双擎又会瞬间回到‘打鸡血’状态了。
雷凌普通版的CVT变速箱平顺性作为家用车来说算是相当不错了，但是雷凌双擎完全是另外一种感觉，完全感觉不到变速箱动作，压根连换挡的概念都没有。即便是从纯电动到发动机介入和电动机一起驱动的过程也非常平顺，如果不是被轻微的发动机声音‘出卖’的话，光凭顿挫感觉发动机介入时机几乎是不可能的。
虽说只要松油门，电机就会进行动能回收，同时发动机瞬间熄火。但雷凌双擎滑行并没有电动车回收动能时的那种拉扯感，滑行感觉跟普通自动档没什么区别。
照理来说，雷凌双擎只是一台更换混合动力的雷凌，底盘和转向应该是一样的，但实际对比试驾过后，发现他们的底盘和转向还是存在一些差别。
雷凌普通版和双擎版在20km/h以下时都有明显的转向虚位，左右差不多有各接近1/4圈车身是没什么反应的。但是雷凌普通版在40km/h以后立马又人格分裂般，方向盘虚位完全消失，转向非常灵敏，甚至比福克斯、昂克赛拉还灵敏。雷凌双擎版在40km/h以后的转向虚位虽然相比起20km/h时有明显减小，但算不上灵敏，再加上转向力度比雷凌普通版更轻一些，所以整体转向比雷凌普通版更加家用，更适合代步。
双擎版的底盘表现更厚实，在通过路面接缝、小坑小洼时传进车内的震动明显比雷凌普通版少得多。在同样单侧车轮压到井盖时，普通版会因为两侧车轮高度不同，带来车身轻微晃动，但是双擎版的感觉是几乎没有车身晃动。虽然双擎版的底盘结构并没有变化，两款车都是扭力梁后悬，但是就压井盖的表现，雷凌双擎版完全一副独立悬挂的表现。显然雷凌双擎专门做的底盘调教是有成果的。
雷凌普通版在2000rpm以前很安静，但在3000rpm以后发动机声音立马提升了几个声调，4000rpm听起来就已经声嘶力竭了，给人感觉发动机的动力一般，实际上雷凌1.8的动力并不差。
相比之下，雷凌双擎版轻踩油门时可以在60km/h以前都保持纯电驱动，车内只能停到非常轻微的电机声，只要稍微放点音乐就可以盖过。在电池电量快充满时，甚至可以用电动机保持80km/h的巡航。即便是在发动机启动以后，噪音也要比普通版小不少。
闭上眼睛坐在后排，感觉雷凌普通版的行车质感表现就像一款标准A级车的水平。但是雷凌双擎版的表现高半级到高一级的水平，就像是A+级，甚至直追B级的水平。我们实测的噪音数据也证实了这点，同样60km/h的时速，双擎版的噪音抑制能力要强3-4分贝。
至于油耗方面，这个雷凌双擎车主最关心的一点，我们并不是忽略了，而是额外做了一次油耗对比测试。点击进入油耗测试
测试结果非常有惊喜，市区拥堵路段雷凌普通版的油耗是9.75L/100km，雷凌双擎版的油耗只有5.69L/100km，差距超过了4L/100km。快速路测试时，雷凌普通版的油耗是5.12L/100km，雷凌双擎版的油耗为4.13L/100km，差距才1L/100km。
至于保养和质量方面，都知道涡轮增压虽然油耗整体有些优势，但是保养需要用更好的机油，相当于油耗省下的钱都用来保养了。而双擎就没有这方面的问题，雷凌双擎的保养项目和花费都和雷凌1.8一样，电动机和电池都不需要保养维护。广汽丰田给雷凌双擎的电池作出了8年20万公里的质保，再加上丰田在质量把控上一直有很好的口碑，所以质量上真不用担心什么。
虽然雷凌的动力总成比一般汽油机复杂得多，但是开起来却没有和普通汽油车有什么不同，你无需担心充电问题，无需担心保养，电池电动机也不需要额外维护，至于动力流向、电池电量这些问题通通丢给电脑处理就可以了，唯一需要小小适应的就是挂挡后会自动回位的电子档把。挂上D档，之后的操作就跟一般自动档完全一样了。
如果你在一二线城市，买车只是用来每天上下班，雷凌双擎拥堵路段要比普通版要省4L/100km。按现在深圳92号汽油5.58元/升的价格来算，一年行驶一万公里都只要不到四年半就可以把买车多花的钱省下来了，从经济帐的角度来说，买雷凌双擎版就已经有足够说服力了。再加上雷凌双擎在加速爆发力，行驶质感的提升，一万的差价绝对超值了。
如果你是身处三四线城市，很少堵车的话，雷凌双擎在快速路只比普通版省1L/100km。从经济账的角度来说，雷凌双擎就不是那么划算了。换句话来说，雷凌普通版的油耗已经很不错了。至于买不买双擎，就看您个人是怎么衡量价格和行驶品质了。
