回顾2015年中国汽车市场跌宕起伏，上半年陷入了销售寒冬，厂家和经销商库存压得连连叫苦，下半年终于走出低谷，有所回暖创下新高，其中有不少第一次出现的新面孔，低调却不可小看！值得一提的是今年自主品牌的SUV有很抢眼的表现，但合资车表现就一般了。下面就来看下2015年都有哪些黑马车型。

       有人说2015年是自主品牌SUV的元年，几乎全部自主品牌都将重心放在SUV的时候，吉利推出了博瑞这款精心打造的B级车，新车还没上市前各家媒体试驾后都认为这是一辆无论内在还是外在都将自主品牌带到新高度的车。而吉利甚至敢把博瑞卖到中东也证明了博瑞是按照世界级水准去打造的。

       受限品牌因素，此前B级车一直是自主品牌的瓶颈所在。但上市半年以来，博瑞销量稳步增长，11月的销量已经达到5400辆，虽然离破万还有一段距离，但销量以及产品本身已经说明博瑞在市场上已经站得住脚了，相信博瑞会成为自主品牌高端轿车市场的开拓者。

       传祺作为自主品牌中的后来者，其成长速度一直都可圈可点，在GA5，GA6几款轿车失利以后，GS5后劲不足的情况下，传祺推出了GS4。新车依旧是传祺偶像派路线，但内在依旧没有落下，不输合资车的动力总成和配置让他有了畅销车的资本。

       事前大家都猜到传祺GS4很有可能会热卖，但没猜到GS4会那么好卖，从月销六千辆到一万辆，又从月销一万五千辆到两万四千辆，完全就是卖疯了的节奏，保持这个势头说不好下一年GS4有可能挑战哈弗H6。

       中华已经很久没有大动作了，不是中华不想整点动静，而是因为这几年缺乏亮点车型，慢慢地中华从已经被其他自主品牌超越，沦为了路人。从爆出消息谍照到正式上市推出，中华V3都没有引来太大的关注。

       不过谁都没想到的是，中华V3慢慢地就越卖越多，从四千辆到六千辆，从六千辆到八千辆，11月直接冲到了1.88万辆，同期江淮瑞风S3销量也“不过”是2万辆，只能说中华找准小型SUV这个点切入真的是准了。

       过去人们一般认为品牌影响力只存在于国外汽车品牌上，品牌美誉度往往也是和高大上挂钩，但宝骏则是个例外，没有厚重的历史，也没有高科技，有的是把车踏踏实实做好和卖给真正有需要的人，所以有了月销三万辆的宝骏730，今年则有了宝骏560。

       上市首月就有九千辆的销量，别家的车能卖个一万辆就是畅销车了，但在宝骏的字典里，月销两万也就是正常水准，11月销量已经达到了3.12万辆，这时候哈弗H6恐怕已经冒冷汗了，下一年最畅销SUV说不好就要让位给宝骏560了！

       众泰推出T600后似乎还不过瘾，继续延续“德国有大众，中国有众泰”的路线，大迈X5可以看做T600的姐妹车型，定位和价格都与T600接近，很多人对众泰容易有种错觉，认为他们是一夜爆红的，其实T600月销一千辆到一万辆都是一步步走过来的。

       上市以来大迈X5的销量稳步增长，不同的是增速要比去年T600要快得多，只用了三个月时间就达到了月销接近7000辆的成绩，有T600这个大哥在前面带着，相信大迈X5未来的路也不会难走。

       沉寂多年的东南终于在2015年有了大动作，推出首了款SUV——DX7博朗，新车一改东南以往给人“三菱他弟”的感觉，看过近年其他自主品牌崛起的东南，终于明白想要抓住中国消费者的心就先要抓住他们的眼睛，重金与意大利宾利法里纳合作，打造出帅得没朋友的DX7。

       自6月上市，东南DX7销量一路往高走，11月销量已经达到了6400辆，虽然没法和销量随便就上万其他神车相比，但从平稳增长的态势来看绝对称得上是匹黑马，据悉目前销量仍然受产能不足所制约，未来预计会有更好的表现。

       与SUV市场的火爆相比，今年轿车就显得比较不给力，轩逸一直是日产的中坚车型，不过面对消费者日益年轻化的趋势，日产推出了全新蓝鸟，新蓝鸟外观一改以往日产的保守沉闷，显得十分大胆剑走偏锋。

       10月底上市，11月就达到了1.05万辆的单月销量，蓝鸟在SUV当道的时下逆势而上，一上来就是爆款的节奏，和轩逸兄弟搭配起来，说不定在A级车市场可以老少通吃。

       今年比亚迪提出了542战略的首款车型——比亚迪唐，不过是真技术还是搞噱头，比亚迪至少是真做到了。更重要的是作为新能源车，有一堆政策优惠，免摇号免购置税，而且几乎找不到竞争对手。

       上市半年以来，比亚迪唐的销量已经开始稳定在三千到四千辆，这对新能源车来说是个非常不错的成绩，甚至比很多同价位销量差的燃油车要更好卖。比亚迪虽然是在走捷径，但无可否认的是他的确是成功了。