如今中国已经成为了全球最大的汽车市场，但汽车真正全面市场化平民化还是2000年后的事情。如果说过去15年里，前10年是属于轿车的天下，那么最有可能在下一个十年里取代轿车的则是SUV，但其实早在SUV以前，MPV车型曾经占据着重要的席位，只是命运有点坎坷。

       进入21世纪之际，上海通用在1999年引入了别克GL8车型，GL8可能不是第一款国产MPV，但算是第一款真正意义上的国产中高端MPV车型，GL8一开始就明确定位为豪华商务型MPV，在那个选择稀缺的年代，能有一辆GL8接待生意伙伴是很体面的事情。

       2002年广汽本田也引入了奥德赛车型，不过奥德赛和GL8相比少了点豪华商务，多了点家庭个人气息，当时南方不少人也选择了这辆务实的大家伙作为家庭用车。GL8和奥德赛这两个大家伙在当时满是轿车的街道上构成一道“漂亮面包车”的风景线，好看又实用是许多人最初对MPV的印象。

       在早期，厂家们都不太确定除了三厢车以外，中国人还喜欢什么样的车，其实连中国人自己可能都不太清楚。马自达在引入福美来获得成功后没多久就引入了同平台下的普力马，虽然没有七个座位，但这辆家用化MPV与同等尺寸下的轿车相比，乘坐和行李空都有不小的提升，因此也曾经风靡一时。

       看到普力马的成功，其他品牌当然也没闲着，大众引入了号称商用家用通吃，五座七座任君选的途安和开迪，途安反应一直不温不火，脑洞大开的开迪干的基本就是今天微面干的事，但拉货的屌丝哪有那么多钱买大众，所以没过多久就停产了。

       日产推出过七座骊威的骏逸但叫好不叫座，雪铁龙则有长相古怪像个蛋一样的毕加索，福特自作聪明推出运动定位MPV的麦柯斯。总的来说这一时期厂家们都看中家用MPV市场，大家都各出奇招，但市场反应普遍不佳，以至于现在这些车型大部分没有后续车型的国产计划。

       另外自主品牌也没有闲着，虽然也知道，为了产品线显得丰富点好看点，不管是山寨还是自主研发，起码也弄个MPV充充场面。

       慢慢地，上述曾被厂家寄予厚望的MPV随着时间推移变得更加无人问津，一款又一款走向了停产。除了GL8、途安、奥德赛还有些口碑能够支撑需求可以持续换代以外，各大品牌几乎放弃了引入最新的MPV车型。在市场和消费者喜好的相互作用下，SUV热潮开始在国内兴起，厂家都集中开发SUV，资源投放上连轿车都要让路给SUV，更不要说MPV这些。

       近年除了“不太像MPV”的本田杰德获得一点成功以外，其他品牌干脆只通过进口方式引进少部分中高端MPV车型。

       但就像那句鸡汤说的，上天关上了一扇门，必然会为你打开另一扇窗。近年MPV以一种有点另类的方式重新回归，几年前还被认为是很丢人的自主品牌微面在经过几年市场洗礼以后，慢慢地开始演变成MPV车型，五菱汽车的宝骏730则是MPV蓝海市场的首创，这辆面向三线及农村地区的MPV月销量保持在2万辆以上。

       市场反应充分肯定了低端MPV的需求，奇瑞、长安等自主品牌也陆续推出了针对730的车型，随着市场以后很可能会继续往上细分，10-20万的家用MPV市场有望重新被激活。现在下结论可能还为时尚早，和强调个性化的SUV相比，MPV本身低调务实的定位注定了其慢热的命运，但随着消费者的需求和观念变化，MPV的回归已经在悄然进行。