| 试驾车型 | 2015款赛欧3 1.5L AMT幸福天窗版 | 上市时间 | 2014年12月18日 | |
| 所属品牌 | 上汽通用雪佛兰 | 市场售价 | 7.99万元 | |
| 车辆提供 | 深圳市大兴宝力汽车有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰/徐彬桓 | |
| 销售地址 | 新店：南山区南头关关口二路嘉进隆前海汽车城A区03号 老店：南山区月亮湾大道嘉进隆汽车城C11号(截止5月31日) | |||
| 销售电话 | 0755-26418888 | |||
【车主之家 试驾评测】在登陆中国十五年之际，赛欧经过了第二次换代，雪佛兰很有诚意地给在全新的小型车平台开发了第三代赛欧。从外观到内饰、赛欧3给人的感觉是焕然一新。在上市前夕的实拍图解（点击下图查看全文）中，我们已经对于外观内饰的变化给予了肯定。在看不到的动力底盘方面，赛欧又会给我们带来什么惊喜呢？
1.5DVVT发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。传动方面有全新一代的5速AMT或5速手动变速箱可选。
1.5L推动1.1吨的车重并不费劲，起步加速比较轻快。发动机调校偏向于中低转下的低扭输出，动力输出比较线性，整个转速区间都没有明显的爆发点，不过到了4500rpm以后开始感觉动力疲软。这样的动力特性比较适合日常市区行驶。
挂入前进档松开刹车时，车辆会开始缓慢向前蠕动，比传统自动变速箱的蠕动速度更慢一些，在走走停停的拥堵路面上经常需要踩油门才能跟上前车。在斜坡上松开刹车时，坡道辅助系统会自动启动，这时既不会溜车也不会熄火。这台AMT的操作便利性已经和普通的AT变速箱完全没区别了，只要会开AT的人都不会感觉有上手难度。不过实际公路的表现能追上AT吗？
轻踩油门时，发动机大概2000-2500rpm左右升档，相信是兼顾了加速性能而让升档转速稍微比较偏后。巡航转速方面，赛欧在60km/h和80km/h时的巡航转速分别为1700rpm和1800rpm，巡航转速控制确实要比使用4AT的小型车更低。
但巡航需要加速超车，把油门踩到后半段时，发动机在1500rpm左右发出很沉闷的声音，车厢发出共振声，已经感觉到发动机力不从心，但变速箱依然维持在高档位迟迟不降档。把油门差不多踩到底时变速箱才会在短暂停顿后突然连降两档。而当超车加速完毕后收油，发动机的转速却一直保持在3000rpm以上迟迟不升档。还好有手动模式，否则急性子真会被这种慢半拍的响应急死。
A：在操作便利性方面，这款AMT变速箱已经和普通自动变速箱没什么区别了，但在换挡速度和换挡逻辑方面依然跟4AT有一定的差距，和发动机匹配上还有一定的完善空间。
悬架为前麦弗逊后扭力梁结构，轮胎规格为175/70R14。
中低速行驶时，车内能感觉到来自路面的细微震动，保留了基本的路感；但遇到比较大的颠簸基本上都能比较比较彻底地过滤，底盘调校偏舒适。并没有因为价位低于其他合资小型车而在底盘整体感上有明显差距。操控不是赛欧3的强项，轮胎偏窄抓地力一般，偏高的重心在快速过弯时带来的侧倾也偏大。
电动助力的方向盘转向手感轻盈，回馈适中。有一定虚位，但是在一个可以接受的范围内。最小转弯半径不太能让人满意，在双向四车道调头时，飞度和马2都能非常轻易地掉头，但赛欧3却还需要倒一把，在狭窄路面的灵活性不如大部分小型车，反而更像是紧凑级车。
制动踏板比较沉，会给人一种用力踩但不怎么减速的错觉，实际上当把制动踏板再踩深一点以后会发现刹车的力量还是够用的。
赛欧3在大部分时候整体噪音抑制水平不错，80km/h巡航时风噪、胎噪、发动机噪音都在可接受的范围以内。不过当降档将转速拉高到2500rpm后，发动机噪音有明显地增加；另外前面提到大脚油门变速箱迟迟不降档时的发动机低沉的声音和共振也相当明显，即便在70km/h以后这种沉闷的发动机噪音也能轻松掩盖掉风噪和胎噪。
A：底盘转向调校都是以强调舒适为主，没什么操控可言。不过考虑到代步入门家轿的定位，这样底盘调校算是非常称职。
首先要说说全系标配的自动启停，自动启停无论是熄火还是启动的响应速度都比较快，发动机启动时的震动不大，但声音偏大。作为一台起售价只有5万多的车型来说，这套启停系统并没有因为成本而显得很粗糙。不过AMT车型只支持在D/M档下踩着刹车才会工作，相比之下手动挡车型在挂入空挡时能保持熄火，在踩下离合瞬间启动的工作逻辑更加实用，能在堵车时充分解放双脚。
前排车窗升降按钮被编排到中控空调面板下方，这点需要稍加习惯下。在开进地库准备拿卡的时候，发现了一个更大的问题——车窗按钮居然没有背光，在晚上或地库需要摸索或打开阅读灯才能找到主驾驶窗的升降键。将这一实用而且低成本的小配置减掉确实有些不能理解。
可以把手机显示内容可以投影到中控屏幕上，目前仅支持安卓系统的手机。不过只有4.2寸的屏幕面积比不少智能手机还小，而且不支持触屏，还不如直接看手机来得方便。所以这个功能有亮点，但没什么实用性。
赛欧既没有倒车影像，也没有倒车雷达，作为一款顶配车型来说有些不应该。换作我，我情愿牺牲掉MyLink换套倒车雷达或倒车影像。
A：因为售价关系，赛欧3车内可以感觉到压缩成本的痕迹。其实像坡道辅助系统、自动启停等配置都很实用。但如果能配上倒车雷达和车窗升降键背光就会更好，毕竟这两项配置增加不了多少成本。
平心而论，赛欧3全车上下都没有给人太惊喜的表现，在变速箱匹配、配置和使用人性化上面依然有不小的可完善空间。但除了这些短板以外，赛欧3日常驾驶很轻松，底盘调校舒适、乘坐和储物空间很够用，这些都非常符合入门代步家轿该有的表现。
A：赛欧3的目标很明确，依然是瞄准那些预算不高，准备购买第一台车的年轻消费者。而为了迎合这部分年轻的消费者，赛欧3除了在外形内饰上做得更加年轻以外，还加入了MyLink智能车载互联系统和自动启停配置等科技配置。最后说说价格，赛欧3的售价区间为5.99-7.99万，这个价格相比起所有合资对手都更加亲民，性价比的优势自然不言而喻。
