悬架为前麦弗逊后扭力梁结构，轮胎规格为175/70R14。

       中低速行驶时，车内能感觉到来自路面的细微震动，保留了基本的路感；但遇到比较大的颠簸基本上都能比较比较彻底地过滤，底盘调校偏舒适。并没有因为价位低于其他合资小型车而在底盘整体感上有明显差距。操控不是赛欧3的强项，轮胎偏窄抓地力一般，偏高的重心在快速过弯时带来的侧倾也偏大。

       电动助力的方向盘转向手感轻盈，回馈适中。有一定虚位，但是在一个可以接受的范围内。最小转弯半径不太能让人满意，在双向四车道调头时，飞度和马2都能非常轻易地掉头，但赛欧3却还需要倒一把，在狭窄路面的灵活性不如大部分小型车，反而更像是紧凑级车。

       制动踏板比较沉，会给人一种用力踩但不怎么减速的错觉，实际上当把制动踏板再踩深一点以后会发现刹车的力量还是够用的。

       赛欧3在大部分时候整体噪音抑制水平不错，80km/h巡航时风噪、胎噪、发动机噪音都在可接受的范围以内。不过当降档将转速拉高到2500rpm后，发动机噪音有明显地增加；另外前面提到大脚油门变速箱迟迟不降档时的发动机低沉的声音和共振也相当明显，即便在70km/h以后这种沉闷的发动机噪音也能轻松掩盖掉风噪和胎噪。

       A：底盘转向调校都是以强调舒适为主，没什么操控可言。不过考虑到代步入门家轿的定位，这样底盘调校算是非常称职。