【车主之家 新闻】车主之家日前获得的独家数据显示，2014年全年深圳地区销量(注：文中所有的销量数据均指真实上牌量)达498171辆，占广东省年度销量1586441的31.4%，同比增幅高达51.4%！其中国产品牌车型为441445辆，进口品牌车型为56726辆。
深圳肩负了全省增长的最大责任？
可以看出，深圳几乎是广州佛山东莞三个城市销量的总和，广州限牌后，销量基本上都被限死了，广东车市增长的担子直接压在深、佛、莞这三个广东最发达的城市身上，其中深圳更是首当其冲，近50万辆的年销量占了全省年销量的三成多，如此大跃进式的增长难怪政府会以此为理由在2014年12月29日突然进行暴风骤雨式限牌了。
“会限牌”让深圳车市疯狂起来
在广州天津杭州限牌后，国内一线城市没限牌的就只剩深圳了，“深圳会限牌”这个传言极大地刺激了深圳的购买潜力，在这种情况下，高达51%的同比年增幅堪称前所未有。
在车辆猛增所带来的城市交通压力下，2014上半年深圳市政府出台了系列政策，希望深圳能通过这些措施治理缓解日渐繁重的交通压力，不走限牌路，但令人很无奈的是，离2015年还有三天时，深圳以猝不及防的姿态宣布限牌了....
限牌后的深圳估计更“壕”
限牌后，未来深圳每年配额10万个，所以年销量总数估计波动不大，但细看其中的车型结构发现，深圳作为广东省内经济发达的城市，进口车所占比例稍高于全省平均实属意料之中，但看限牌后的广州，进口品牌车型所占的比例远高于全省平均值，这是因为限牌之后，人们更愿意将“千辛万苦”得到来牌照用来购买更高档的车型。
而从另一方面说，限牌间接地导致了中低端车市场萎缩，一众自主品牌纷纷撤出限牌城市，由此可见，未来深圳的销量结构肯定会向广州靠拢，而且相较于消费方面相对要保守的广州而言，深圳这个外来人口众多的新生代移民城市在这方面的蜕变估计更加激进。这样一来，限牌后深圳“壕车”会越来越多。
点击查看：2014年全年深圳国产/进口品牌汽车销量排行（上牌量）
豪华品牌进前十，意料之外但情理之中
分品牌方面，一汽丰田继续称霸深圳市场，就算东风日产也无法形成直接威胁，深耕的一汽丰田在深圳收获了市场回报。
总体深圳与整个广东市场的特征相一致--偏爱日系车，头两名被日系车牢牢把持，与以往广东各地车市日系占据前三或前四有些不一样，毗邻城市广州的广汽本田和广汽丰田在深圳市场混得不算很好。
长安福特凭借福克斯蒙迪欧和翼虎的出色表现位列第三，全国市场呼风唤雨的南北大众在深圳市场只能排第四和第七，大众在南方的影响力还是有待增强。
奥迪作为豪华品牌挤进前十倒是颇让人惊讶，这也说明深圳这个日趋成熟的汽车市场的消费结构正在改变，未来限牌后，估计挤进前十的高端品牌会越来越多。
福克斯给力，长安福特有良将
车型的前三跟品牌的前三神同步，看来长安福特能位居三甲并不是意外，旗下的确有良将。深圳市场的福克斯包揽了全省销量的42%，新老搭档的策略果然非常给力，而自主SUV老大哈弗H6的深圳销量则占了全省的46%，在一贯偏爱日系车的南方城市，和自主品牌一贯偏弱的一线市场，自主车能取得如此成绩实属不易。
A00级：新能源车在深未受宠
A00级市场，SMART这款进口小车高居第一，与广东省榜单中奥拓称王不一样，深圳SMART的销量也占了全省的44%，再次印证前文笔者所言的，深圳作为一线城市，随着消费习惯的成熟，车型销量的结构正在发生深刻的转变，比亚迪F0凭借主场优势位列第二，全省榜单中的新能源车型康迪K10和众泰E20并没有出现在深圳榜单中，深圳的消费者对新能源不感冒？不过随着年底的限牌政策展开，新能源车型不知道会不会出现在2015年深圳销量榜单中？
A0级：未来飞度仍然一骑绝尘
A0榜单与全省榜单大体一致，飞度与威驰依然咬得很紧，丰本两田内战依然在继续，虽然换了个位置，但数量相差不多，飞度换代后战斗力惊人，威驰作为三厢车也很讨人喜欢，所以未来A0级市场飞度会遥遥领先。而瑞纳和K2统治A0级车市的时代已经完全宣告结束了，现代起亚现在貌似喜欢将精力放在中型车了，他们原来在A0级积攒下来“老本”不知道还能吃多久？
在笔者看来，A00/A0级是自主品牌的根据地，但自主品牌在A0级市场的势头比较弱，但北汽E和MG3一直都不温不火地宣告自主品牌其实还没有完全沦陷，向更高级别的市场探索是需要积累的，这积累从哪里来？A00和A0级别市场。
A级:凌派单车作战虽败犹荣
A级榜单很眼熟，对吧？没错，A级榜单的前五位就是车型榜单的前五位，由些可见，A级车市场依然是最大的市场，得中级车者得天下这句话看来无论在什么地区市场都是适用的。凌派虽位列第六，但单车作战的情况下，输给前面的新老组合倒也不算丢脸，在当前车市爷孙辈一齐上阵抢市场的大趋势下，本田坚持车型垂直换代的做法一直令人点赞。
B级：帕萨特依然不受宠
B级车市深圳榜单与广东省榜单几乎完全一样，整个来看，南方市场还是更喜欢日系车，前四名均被日系车占领，全国市场买得最好的帕萨特在深圳市场依然不受欢迎，定位更高端的迈腾相对要好多了，看来还是原汁原味的德系车更讨好，而蒙迪欧在深圳也买得要比全国要好，看来欧美风格的车型在深圳乃至广东市场还是有相当多的拥趸的，前提是产品要给力。
C级：消费走高端化的最强风向标
C级车市场。深圳的C级车市很好地代表了整个广东的C级车市场，深圳乃至广东，宝马5系都是远超奥迪A6L,这与全国C级车市场上A6L远超宝马5系的情况大不一样，再算算详细数据，深圳市场的5系、A6L、皇冠、E级都占了各自广东市场销量的四成左右，再次证明了一个日渐成熟的一线城市汽车消费结构正逐渐高端化，从另一方面而言，深圳限牌后对高端品牌的影响要小于低端品牌。
SUV：一线城市的SUV市场，自主仍需努力
SUV市场，哈弗H6非常给力，能在一线城市与众多合资车型比拼下夺得冠军非常值得肯定，而且这也是深圳SUV榜唯一的自主品牌独苗了，瑞虎5和那位高开高打的传祺GS5并没有看到，深圳对于广汽来说也算是家门口了吧？SUV是2014年的大爆发点，轿车领域不太如意的自主品牌们或多或少都在SUV那里淘到金了，但对于一线市场，自主品牌还得好好研究研究。
新奇骏在全国市场表现很抢眼，但在深圳市场还是无法对CR-V和RAV形成直接冲击。
MPV：未来最具潜力，如何开拓是关键
神车宝骏730出现在MPV榜单中当然再正常不过了，否则怎么对得起神车的称谓？宝骏730的特点便宜量又足，与杰德其实面对的市场群体其实不太一样，所以宝骏730的出现并不影响杰德在MPV榜单上称王，即使2015年深圳地区宝骏730销量超过杰德了，估计东本也是无所谓的，毕竟这两个车型目标客户重叠性其实挺小的。杰德的成功说明MPV市场大有潜力可挖，况且MPV市场被认为是继SUV后又一个极具潜力的市场，有钱大家赚嘛。
瑞风、菱智、帅客、景逸这四位是MPV榜单中的常客了，它们既是MPV也是小面，物流业的发展仍是十分需要他们的，但比较令人担忧的是，深圳限牌后，这些车型也会大受限制，这样一来，限牌也是大大地影响经济流通。
最后：回到标题上的问题，深圳为何突然限牌了？
高达51%的年增幅很是让人震撼，这样的飙升估计当初深圳政府也没有预料到，疲软的交通管理模式在巨大的增长压力下茫然失措，于是，限牌这个简单粗暴的“一刀切”式手段被拿了出来，从数据上看，深圳公共交通“神经”的紧绷程度确实前所未有，但令人深思的是，车多就一定要限牌吗？
