【车主之家 试驾评测】自主品牌因为技术、造车工艺和消费者固有观念的原因向来都是以价格取胜，久而久之人们就会理所当然的认为自主品牌等于廉价。敢在价格上叫板合资车的自主车型里，观致3并不是第一个，荣威750、MG7、瑞麒G6、还有一些已经被完全淡忘的车型，他们的销量都可以用惨淡来形容。究竟是什么给了观致3卖高价的勇气？还是说观致3的高价纯粹是引话题博眼球？下面让我们来观致3是否真的在漫天要价。
| 试驾车型 | 观致3 1.6T自动致臻版 | 上市时间 | 2013年11月21日 |
| 所属品牌 | 观致 | 市场售价 | 16.78万 |
| 车辆提供 | 深圳金致成汽车销售有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰 |
| 销售地址 | 深圳市南山区南头关口二路嘉进隆（安乐）汽车城32栋B区1-2层 | ||
| 销售电话 | 0755-3299855 | ||
Q：外观好看吗？
大灯、中网都和两厢版没有什么区别，从前脸想分别出两厢和三厢版可以通过保险杠和雾灯：三厢版的保险杠镀铬是‘小U’，两厢版是‘大U’；三厢版的雾灯是梯形的，两厢版是圆形的。
| 车型 | 观致3 | 雪铁龙C4L | 大众速腾 | 本田凌派 |
| 长（mm） | 4615 | 4620 | 4644 | 4650 |
| 宽（mm） | 1839 | 1780 | 1778 | 1750 |
| 高（mm） | 1445 | 1498 | 1482 | 1505 |
| 轴距（mm） | 2690 | 2710 | 2651 | 2650 |
观致3的长度和轴距达到了紧凑级中比较高的水平，宽度明显宽于其他对手，高度却是最低的。有种轿跑的姿态。
侧面造型简洁优雅，从车顶到车尾一气呵成的线条让观致3有种掀背车的神韵，很高的腰线提高了厚实感。后门的小窗用了霍夫迈斯特拐角的设计，和宝马3系很像。
轮胎尺寸为215/50R17，使用的是马牌ContiMaxContac MC5的轮胎。这款轮胎的定位为主打静音性能。17寸的多幅轮毂造型偏向于大气成熟，不喜欢也没关系，因为观致还为车主提供了另外一款17寸和两款18寸的轮毂可供选装。
尾灯上的灯带再次让人联想到宝马；后保险杠下方采用了双边双出的排气管，在同级车中非常罕见；后备厢上沿有个很不起眼的鸭尾，
A：观致3的外形没有一点夸张、亮眼的元素，但拼在一起却出奇的好看，而且非常耐看。简约而又不简单，非常适合用来形容观致3。
Q：1.6T动力是否够用？
观致3低转时动力比较一般，没太大惊喜，动力懒洋洋的不像是一台1.6T该有的表现。虽然数据显示在1750转开始就可以产生最大扭矩，但实际感觉要一直到3000转左右才开始有明显的扭矩爆发。在高转速下依然不会给人很强的推背感和刺激感，和英朗、C4L这些1.6T的爆发力差了一个级别，在中高转速下的表现更接近是高尔夫6 1.4T的水平。另外油门响应速度也总是慢了一点，追求动力和加速感的用户应该会对此感到失望。
但这台发动机对于大部分人来说还是很称职很够用的，在中低转的时候动力还是比较线性比较柔和，在需要动力时虽然不会有很强的推背感，但是对于一般用户是够用了。而且这台发动机的噪音，尤其是低转时的噪音非常优秀，完全不输给合资品牌。
6速双离合变速箱的换挡很平顺，但换挡速度并没有达到大众双离合的水准，日常行驶表现更像是一台传统自动变速箱——除了低速加速时离合接合瞬间稍有顿挫以外。在换挡逻辑方面总体调校也是更多考虑了经济性，升档很积极，轻踩油门时发动机转速基本控制在2000转以内。在需要加速超车时除了发动机稍慢的响应以外，变速箱也需要犹豫一下才会降档。在手动模式虽说换挡速度并没有其他双离合那样快得惊人，但还算听话，不会随意干涉驾驶者意愿。
既然发动机和变速箱的调校都有刻意考虑到燃油经济性，那么这款车的油耗是怎样的水平呢？我们这几天一共开了470公里，综合了城市快速路、市区道路、上下班高峰拥堵路面和山路等，行车电脑显示总的平均油耗在10升上下浮动，总体表现并不算优秀，处于中等水平。
另外还有个小插曲，就是在拍摄时我们曾跑过一段山路上坡，当时驾驶稍微激烈但没有把转速拉得很高，也没有满载。但突然出现了排气声音暴增，只出声不出力的情况。因为观致3上市之后并没有看到用户反馈这个问题，应该是试驾车没有保护好的原因？
A：可能是先入为主的原因吧，因为市场上原有的科鲁兹、C4L、骐达等1.6T的动力都调校得相对激进、输出更迅猛些，所以理所当然会对观致3 1.6T的动力抱比较高的期望。但实际驾驶会发现这台车并不追求推背感，而是比较适合日常放松驾驶，当需要加速超车时可以给你足够的动力。
Q：底盘表现如何？
方向盘比较轻，掉头、倒车都很轻松，转向也不够灵敏，虽然方向初段存在一定虚位，但在过了虚位以后转向还是有很高的精准性。我们在拍车过程时跑了一段山路，一开始我还会担心这台车的过弯能力，但在多弯道路随着一点点加快速度侧倾一直被控制得并不明显，悬架也一直可以提供足够的支撑性，证明了担心还是有些多余了。
观致3实际悬架并不算软，但通过减速带时完全可以放心用快一点的速度通过，悬挂并不会以生硬感来报复你，更加不会出现松垮的感觉。令人印象深刻的是底盘对于路面的细小接缝弹跳处理，轮胎悬架几乎吸收了所有震动，留给驾驶者的只有‘扑通’一声。观致用的可是17寸的轮胎啊，在小接缝的处理能力上居然和使用15、16寸轮胎的对手相比有过之而无不及，可见观致3的底盘功底之高。
高速行驶一向是自主品牌最容易暴露缺陷的地方，观致3在行驶至时速80公里以上时底盘依然表现的相当扎实，行驶稳定性很不错。另外在中高速行驶时胎噪、风噪隔音都表现出了很高的水平。总体来说观致3是一款非常适合中高速巡航的车。
A：观致3开起来有欧系车的感觉，总体底盘调校水准和底盘扎实度已经达到了欧系车的水准，在机械完善度方面有相当高的水平，来自欧洲工程师团队绝不仅是宣传的噱头。观致3在操控和舒适上取得了非常不错的平衡，在大部分日常用车情况尤其是中高速巡航下都是一台非常好开的车。
Q：内饰和空间如何？
观致3三厢除了配色以外，其他内饰和空间和不久前实拍的两厢版几乎完全相同，所以也不再多说。可以点击链接查看观致3两厢版实拍
内饰空间唯一的不同就是后备厢了，后备厢的容积为450升，内部很平整。可以四六分折的后排全部放倒后容积扩充到900升，对于一般家庭使用是完全够用了。只是后排放倒后并不能形成一个平台，而是有一定的倾斜度，对放置大件行李有一定影响。
除了不同以外，这里也说说我在试驾的时候对于观致3一些细节的吐槽：
首先要抱怨的是这个操作页面非常独特的导航，菜单选项全部分布在四边上，很难准确操作。另外虽然是采用了类似智能手机的滑动操作模式，但在体验中发现灵敏度和流畅度都和智能手机、iPad有一定差距，实际体验效果很一般。最后要说的是虽然导航支持软键盘输入地址，但软键盘经常会突然没反应，任凭怎么点都不能继续输入，很难猜透意图。
空调使用操作都没什么难度，布局设计看似也很合理。但挂N档拉手刹等红灯时，右腿想放松往右靠时膝盖很容易误触座椅加热开关。
后备箱开启也是我不太喜欢的设计之一：后备厢车内的开关被设置在天窗开关旁。不仅位置很特别，而且还必须要长按着才能打开。这样的误操作概率确实低了，但个人感觉很不方便。另外后备厢盖上也没有拉手，只能扣着车标开后备箱，便利性很一般。
A：内饰同样是简约风格，和外观非常呼应。空间实用性方面也没有问题。还有一些小细节设计并不是很人性化，希望日后改款后可以得到改进。
Q：适合什么消费者？
A：观致3在底盘调校处理已经达到了非常高的水准，即使以欧系车的标准来看也已经是比较高的水平了。我现在可以回答第一段关于这款车的价格疑问，观致3的绝不是高价卖外观的样子货，他的驾乘品质绝对对得起价格。奇瑞和观致3的关系更像是母子，只是负责生产和制造而已；而观致3的性格驾乘感受上都可以发现他的真正血统是来自欧洲，您完全可以用合资车的标准去衡量它。
观致3的外形和内饰设计很漂亮，简洁而又不失大气的外形风格受众面很广，从20岁到50岁的车主接受起来都没有太大问题。不错的空间实用性和非常适合日常通勤、也能应付偶尔激烈驾驶进一步扩大了消费群体。除了一些狂热性能迷和一些对空间要求特别高的车主以外，观致3几乎适合其他所有这个价位的轿车买家。
虽说是物有所值，但12-17万对于紧凑级车来说终究是不低的价格，所以观致3还称不上是物超所值，消费者花这么多钱接受一个全新的品牌还是需要一定的勇气。观致3的市场前景很值得看好，只是摆在观致面前的是品牌建设还有很长的路要走。
