Q：底盘调教偏运动还是偏舒适？

       操控表现

       A3三厢版使用电子转向系统，在动态模式下，方向盘助力会有一定地加重，虚位也会更小一点，方向盘的回中力也比较自然。美中不足的是，A3所使用的电子转向系统以及与路面的沟通感比较一般，方向比例也不够快，对于激烈驾驶时的转向有一定的影响。

       A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，从规格来看完全就是一副钢炮的底子，不过较软的避震调教对路感的传递比较少，看得出，奥迪还是为中国市场作出了偏向舒适性的调教。

       驾驶模式

       试驾车型上配备了驾驶模式选择功能，经济模式下，油门响应非常懒散，方面助力也非常轻柔，滑行状态下还会“空挡滑行”，以达到省油的效果。动态模式，则是减轻方向盘的虚位以及加重助力，换挡时机也会往后1000rpm左右，以保证油门的响应速度。不过日常驾驶使用得最多的还是自动模式，它会根据油门动作以调节车辆的工作方式，可以满足90%驾驶状态。

       A：本想着全独立悬挂、紧凑的车身以及大尺寸薄胎能给奥迪A3带来凌厉的操控性能，不过较慢的转向比例不多不少地影响了它的表现，底盘调教也明显感到偏向舒适性，所以路感并不是特别清晰，最终灵活是做到了，不过离纯粹的驾控感还有一段距离。看来，奥迪A3更适合在城市游走，而不是用来在山路上快跑。