2014北京车展，各大品牌高调参展，展位设计争奇斗艳，请来的明星一个比一个大牌，似乎皆大欢喜。但仔细追究，发现今年的北京车展其实也是冰火两重天。有的厂家踌躇满志，也有的一筹莫展。林肯、江淮、西雅特、长城和吉利就各怀心机。

       中国还要豪华品牌吗？林肯说需要

       此前福特中国已经在不断吹风将引入林肯品牌，车展现场林肯品牌终于正式与中国用户见面，与之前透露的定制化路线不一样，林肯前期进入走的是“低端”路线。年底将率先上市的车型为翼虎版的MKC和蒙迪欧版的MKZ。

       以脱胎的原型车来算，林肯品牌加上进口身份，怎么说起步价都不应该超过30万元才是。显然，林肯害怕品牌没有认知度，直接走高端路线会被封死，还不如先用热销车型走走量，慢慢再往上走。

       不管怎么说，继凯迪拉克之后，美国的又一豪车品牌开始来中国市场淘金。你愿意或者是不愿意，林肯都将在今年底率先进入7个一线城市销售。这样意味着中国的富豪们，又多了一个“个性”的豪华品牌可选。

       进入中国市场就意味着进入了天堂？那可不一定。

       西雅特是要退出中国市场的节奏？

【大众包馆 独缺西雅特】

       中国市场已经竞争充分。进入容易，成功不易，且进且要珍惜。此前退出中国市场的欧宝品牌就是个反例。今年的北京车展又有另外一个经营不力的品牌——西雅特，同样面临出局的命运。

       继去年底的广州车展缺席之后，西雅特品牌再次缺席2014北京车展。而就是在这两届车展，大众集团都非常阔气的单独包下一整个展馆，土豪得让其他集团艳羡。按理来说，如此财大气粗的大众品牌给西雅特腾个位置并不难，可这已经是西雅特连续第二次被“开除”，看来大众再土豪也不愿意养一个吃软饭的品牌。

       以深圳地方市场来看，唯一的一家西雅特4S店已经关门大吉，转投进口大众旗下。种种迹象看来，西雅特也是乘兴而来败兴而归，离步欧宝品牌后尘的日子也不远了。

       吉利回归一个品牌战略

       外资品牌进进出出，自主品牌也不甘寂寞，在北京车展上演了分分合合的“苦情戏”。几年前的上海车展，吉利和奇瑞纷纷发布分品牌战略，奇瑞分了四个，吉利分了三个。如今，分四个的奇瑞已经来不及等到北京车展，草草公布了“一个奇瑞”的“新战略”。开瑞、瑞麒、威麟这些品牌最终短命而死。

       分三个的吉利过得稍微好一些，但也仅帝豪有所突破，全球鹰和英伦两个品牌做得毫无起色。于是北京车展前夜，吉利宣布回归一个吉利品牌。全球鹰GX7的轮圈上甚至模仿长城刚刚独立的全新品牌“哈弗红”。

       至此，开开心心分品牌的自主品牌领军企业吉利和奇瑞都铩羽而归，乖乖的回来耕耘一个品牌。

       这倒也也不稀奇，本来是分久必合，合久必分，这是大势所趋。所以，尽管奇瑞吉利吃尽了分品牌的苦头，但这并不意味着其他品牌就对分品牌彻底死心。长城和江淮就是鲜明的反例。

【“长城”已经不来车展好多年】

       继去年上海车展、今年广州车展之后，“长城”品牌已经连续从车展消失，取而代之的是炙手可热的“哈弗品牌”。长城与其说是分品牌，不如说是全线押宝哈弗，对其主品牌长城旗下的轿车产品，已经有很长一段时间没有更新换代了，也很长一段时间没有出现在车展现场了。

       用长城品牌车展现场工作人员的话说，长城的市场份额绝大部分由SUV车型贡献，现在的所有精力都在发展SUV上，轿车品牌先放着，正常销售就行。希望长城能摆脱分品牌必死的魔咒。

【江淮概念车新LOGO】

       无独有偶，江淮也耐不住寂寞，北京车展发布了一款全新概念车。概念车本来没什么稀奇的，主要是展示江淮的设计实力和未来方向，但这款概念车型欢乐一个全新的LOGO设计。

       咨询现场品牌讲解师得知的消息是，江淮有意向未来在旗下高端车型上采用全新的LOGO设计，这次车展也算是“征集意见”，也是要品牌的前奏？

       汽车品牌进进出出，分分合合，这很正常。只是这些品牌的进出时间都太快了，长城、吉利的分合都不到5年时间。毕竟一个全新品牌的设计和塑造都是劳心费力的，在品牌建设上能不能想得更周到些？没有长远的规划就乱动品牌，我只能说这就是瞎搞。

       奇瑞在北京车展上打出这样的宣传语“谁说中国品牌没有品质？谁说中国品牌只会抄袭？是的中国品牌的品质是有点内涵了，但没事不要把品牌给玩坏了。