【车主之家 新车实拍】凯迪拉克ATS在上市初期就直言不讳地把对手瞄准了宝马3系，并于去年年底北京京港赛道圈速比拼中挑落对手，虽然操控实力上已经毋庸置疑，但在销量上却因为狭小的后排空间而表现平平，而同门的XTS虽缺乏活力，却显得成熟，更适合上了年纪的买家。凯迪拉克并不是不重视年轻市场，而是在定位上有自己独特的看法，于是带来了定位在ATS和XTS之间、兼顾运动和舒适的全新CTS。

       外观

       全新CTS的外观依然延续了凯迪拉克家族式钻石切割外形，但车身比例作了调整，看起来更加宽大沉稳。

       新款CTS的外观比起现款CTS更稳重，更犀利，和去年上市的ATS外观很相似，看起来像大码的ATS。

       车身长度比起现款CTS有了明显的增长，在标准轴距比拼中，处于中等偏上的水平，和长轴距版的对手差距不小。

       更加宽大的盾形中网格栅被两条横向镀铬条分成三层，只有上层和中层可以真正的散热通风，中网的下层、两侧大灯下方的格栅都是密封的，纯属装饰作用。

       竖向排列的全LED大灯，带有浓浓的凯迪拉克风格，但向后方延伸了不少，几乎到达前轴上方了。

       上扬的腰线让整台车侧面看起来有种俯冲的趋势，有种蓄势待发的感觉。

       双色后视镜也是其中一个运动化外形元素。门把手上有长条形的灯，夜晚可以通过灯光指示门把手的位置，非常贴心的设计。

       轮胎规格：245/40R18 倍耐力P-ZERO NERO all season系列，属于四季轮胎，采用内外非对称花纹，各种路面抓地比较均衡。多幅轮毂的造型更偏向于豪华。

       车尾和下图中现款CTS比起来变化不算太大，保险杠下方更多的镀铬装饰让车尾的视觉重心下移，看起来更加沉稳。

       尾灯的LED同样是竖向排列，后保险杠中央尾灯的设计似曾相识，在丰田86和法拉利F12上也有类似的设计。

       镀铬排气管装饰很动感，面积很大，营造出运动化的气氛。

       外形上还是延续了凯迪拉克一向的风格，重新调整的比例和新的元素沉稳中带点运动，只是和ATS的外观太相似，让全新CTS没有了什么惊喜感。

       内饰

       中控台用了钢琴烤漆取代了下图现款CTS的大面积金属面板，另外，现款CTS的木纹装饰也被碳纤维所取代，档次感有了非常大的提升。

       方向盘握感一流，尺寸适中，连中央的气囊区域都用上了真皮包裹，在同级中还没有第二家。

       全液晶仪表盘的设计具有很强的科技感，可以根据驾驶者习惯设置显示双圆式或三圆式仪表。在打开车门进入车厢后，仪表还有凯迪拉克logo的开机界面。

       中控台屏幕显示效果细腻，界面和操作都可以媲美智能手机。13扬声器的BOSE音响表现无须怀疑。

       空调面板采用了轻触式的按键，另外，这台车采用了三区自动空调，加上前后排加热和前排通风功能，舒适性配置非常高。

       内饰的用料和做工品质都非常高，所有的针脚打孔都非常均匀，即使在细看下仍然无可挑剔。

       内饰的高级感和用料都很出色，碳纤维的饰板说明了CTS并不是一味追求豪华，而且还融入了运动化的元素。虽说是运动化定位，但舒适性配置却不输于XTS。

       空间

       前排的座椅的调节范围大得惊人，空间完全不需要担心。座椅是宽大中兼顾了侧向包裹，支撑很到位，软硬适中。

       后排座椅同样非常注重包裹性，支撑性稍显不足，腿部空间表现和名字带L的对手差距不小。后排中央鼓起实在太夸张了，让后排中间座椅几乎连临时座都称不上。

       前排储物空间不算特别丰富，但使用起来感觉很顺手。空调面板掀开后的储物格设计比较特别，空间利用率很高。

       后排的储物空间只能称得上基本够用。

       后备箱的容积尚未公布，但目测来看平整性表现不是很让人满意，两侧悬挂和轮拱占据了不少后备箱的容积，实际宽度很一般。

       后备箱放倒后空间也不算理想，后备箱通向后排的开口很小而且形状不规则，实用性大打折扣。由于采用缺气保用轮胎，后备箱下方原本放置备胎的空间成了一个不小的储物格。电瓶被搬到了后备厢里以达到车身平衡前后配重。

       因为运动化定位，所以空间和带L的对手无法相提并论，整体表现只能称得上勉强及格，后座买家还是直接去看XTS吧。

       动力和底盘

       2.0涡轮增压发动机是新CTS的主打动力，比起上一代的3.0 V6排量小了不少，但功率保持一致，扭矩反而还更高了。这款发动机的亮点很多，包括了单涡轮双涡管、缸内直喷、连续可变气门正时、锻造曲轴等。

       6速手自一体变速箱，手动模式是在排挡杆上方按键进行切换。

       换挡拨片尺寸很大，行程清晰，非常好用，绝不是装饰品。

       排挡杆后方有驾驶模式切换和电子稳定系统开关，电子手刹被放置在了方向盘的左边。

       底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，高配版本还装配了电磁悬挂。

       同样的动力总成在ATS上有非常出色的表现（点击这里查看ATS试驾评测），以及顶配上的电磁悬挂，让新款CTS的驾驶表现值得期待。

       总结

       静态体验中，全新CTS在运动和舒适之间的平衡点上算是交上了一份令人满意的答卷，不满意ATS空间，但又觉得XTS过于成熟的消费者，有了一个很好的选择。至于最终是否能拿到理想的成绩单，还要看驾乘感受和定价。