Q：2.0T+电动机够力吗？

       动力规格

       发动机是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大输出功率达到155kW（211PS），最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合，这与2.0TFSI发动机一起组成了混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。与奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS等的混合动力车型不同，奥迪A8L 40hybird在整个车系中定位偏中下，定价109万要低于不少3.0T的A8L。

       A8L混动版搭配了8速手自一体自动变速箱，并带有方向盘拨片换挡。这个变速箱的换挡动作几乎察觉不到，达到了豪华轿车应有的水平。

       城市快速路/拥堵路段

       A8L混动版使用能量输出表代替了传统的转速表，车辆启动后指针位于READY位置则代表动力系统已经准备就绪，车辆行驶时当然是输出百分比越低则越省油。指针位于EFFICIENCY时，表明车辆正在以比较经济的方式行使，超越EFFICIENCY区间后则是发动机介入得更多，最后一个BOOST区间是发动机与电机全力发力，这时候是动力输出最强劲的状态。最下方的CAHRGE区间则是能量回收状态，在行车时松开油门滑行或轻踩刹车踏板时指针就会移到这个区间。

       在试驾的一周时间里，A8L混动版成为了我们的代步车，我们每天上下班都会经历早晚高峰，这正好可以考验这套混合动力系统是否足够省油？

       在城市快速路上行驶，这台2.0T发动机不会带给你太大的推背感，在电量充足时，轻踩油门巡航时发动机并没有太多的介入，如果经常要并线超车，发动机启动的频率会比较高，不过发动机介入时的动静几乎感觉不到，而且并没有大幅增加油耗水平，因为每次滑行时发动机都会熄火并且通过能量回收系统给电池组充电，滑行的行程越多它就越省油。

       根据厂家的数据资料，A8L混动版在纯电力状态下最高可以以100km/h的时速行驶，在60km/h的速度下可以连续以纯电力驱动行驶3公里。我们在试驾的时候发现，A8L的电池组“憋气”功力比较长，无论是堵车慢行还是等候红绿灯，大部分都是以纯电动的状态行驶。只要电量有30%以上的状态下你可以打开EV模式，在这个模式下会强制使用电动行驶，真正实现0油耗。而在60km/h时速下，必须要温柔对待油门，否则发动机会很容易介入。

       A8L混动版有一个比较突出的问题，就是充电的效率并不高。在日常用车的时候，大部分时间都是在2-5格电量之间徘徊，很少能充满，所以较难实现长时间的等候红绿灯和长距离电动行驶。我们在一些长下坡路段滑行，电池组的电量增加得比较缓慢，不能在短时间内充满电量。所以A8L混动版急需改进的一个地方就是提高电池组的充电效率。

       高速公路

       在高速公路上，2.0T发动机拖动如此大的车身有点吃力，如果你想要加速超车的话必须深踩油门让发动机与电动机同时发力才能满足快速超车的加速度。高速行车时动力系统顺滑感和高级感还是足够的，电力驱动转入发动机介入时的震动和噪音不细心留意也擦觉不到。

       上面分别是A8L混动版的几种动力状态：发动机驱动、电动驱动、能量回收、电力怠速。

       A：A8L混动版的动力响应比较懒散，舍得深踩油门才能获得足够的加速力，在正常情况下已经够用。要论这台车的动力表现，基本已经达到2.8-3.0L左右自然吸气D级车的水准，不过与3.0T版本还是有明显的差距。