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起亚K3S—顾家的阳光型男的不二选择
2014年03月24日 16:09 来源: 车主之家 编辑:嘉敏 打印 手机阅读

       中高配车型配备了VDC车身动态稳定控制系统以及上坡辅助功能,配置提升了行车时的主动安全性,不过如果这样的配置能够同样出现在中低配车型中那就更值得称赞了。不过K3S除了入门车型外,其余车型均配备了侧安全气囊,这还是比较厚道的。

       起亚K3S全系标配了CD以及USB+AUX接口,配置很实用,相信年轻朋友一定会喜欢这几样配置的。一键启动以及智能钥匙是中高配车型配备的,增强实用性的同时还提升了档次。

       空间及舒适性:主驾驶席有亮点

       真皮座椅很宽大,并且中高配车型还带有10向电动调节以及两组记忆功能。主驾驶席带有座椅加热以及通风功能。但相比主驾驶席,副驾驶席就显得有些“寒酸”了,调节方式仅为手动,不过座椅加热功能还是被保留了下来,这点对于副驾的乘客来说很是挺照顾的。

       后排座椅对身体包裹性很好,皮质带有打孔式设计也带来了不错的透气性,只是触感有些稍硬,相信在软一些后排乘坐舒适性就更好了。不过只可惜,后排中部仅提供了两个可调式头枕,对于后排中部乘客照顾比较一般。

       身高1.78m的体验者坐入前排,调整好座椅后,空间很宽裕。虽然A柱倾斜较大,但依然有着很不错的驾驶视野。头部有4指余量,并无压抑感。得益于长轴距设计,后排腿部空间充裕,有两拳的余量,对于一款紧凑型车来讲已经很不错了。后排头部空间同样为4指,虽然并不宽裕,但正常身高的乘客乘坐基本够用了。

       在车内的储物空间方面K3S表现很优秀,车内储物空间几乎随处可见,无论是前排还是后排随身物品都可以轻松找到放置位置,作为一款偏重家用的车型来讲很值得肯定了。

       还记得起亚K3的后排座椅不能放倒,当时我还为此没少抱怨,不过在K3S上这个问题终于解决了,后排座椅可以实现分比例放倒,储物能力大大提升。并且得益于宽大的行李箱开口,装载一些大件行李也不必发愁了,最大容积可以达到1503L,无论从内部纵深还是平整度方面看,都有着很不错的表现。

       驾驶:提速很平顺,欠缺点儿爆发力

       本次试驾的起亚K3S搭载1.6L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱,此外还有一台5速手动变速箱。据了解,前期上市的K3S并不会加入K3上的那台1.8L自然吸气发动机,不过考虑到K3S的家庭用车定位以及城市道路下的用车环境,其1.6L版本也完全够用了。

       这台1.6L发动机最大马力128Ps/6300rpm,最大扭矩156N·m/4850rpm,发动机参数在同级车中处于中等水平。油门调校较轻,动力响应也很积极,初段加速很轻快,这样的驾驶风格在城市路况下行驶绝对够轻松。

       6速手自一体变速箱,升挡很积极,发动机转速一直维持在低位水平。而更低的转速加之不错的隔音水平,使得K3具有很好的静音性。深踩油门超车时,变速箱降挡很果断,不过实际的动力响应还是会受到小排量发动机的限制。

       K3S采用电子助力转向,中低车速行驶时转向力度较轻,回正力较大,城市中驾驶很轻松。指向性依旧保留着韩系车一贯的风格,谈不上精准,同时路感也略显模糊,不过这样的好处是低速驾驶时很省心,不必将过多的注意力集中于方向上。

       采用前麦弗逊独立悬挂,后扭转梁式非独立悬挂,这套悬挂在同级的家用车型中比较使用普遍。结构简单、成本较低以及耐用性强是它的主要特点,并且最大优势是占用车内空间更小,基本上是很多家用车的首选悬挂形式。

       高速行驶时,车辆的底盘稳定性较好,加上高速状态下变重的转向力度,这些特点会给驾驶者很强的信心。悬挂系统的支撑感不错,初段并不生硬,减震阻尼调校韧性很足,经过颠簸路面时的弹跳也显得很轻微。

       总结:起亚K3S的两厢造型设计确实更时尚动感了,相信这会吸引很大一部分“外貌协会”成员的目光。不过光有漂亮的外衣绝对不够,要知道K3S需要面对的竞争对手绝对不弱,比如福特福克斯、别克英朗XT、大众朗行以及雪佛兰科鲁兹掀背车等。

       相对来讲这些竞品车型在动力以及操控方面,都要略微领先K3S一些,而前期上市的K3S仅会推出1.6L车型,动力系统的可选择性相对单一,所以及时引入1.8L车型相信会让它的竞争力更足一些。

       不过,起亚K3S也是有备而来的,比如宽敞的后排空间、丰富且很有竞争力的配置以及更加时尚动感的外形,这些要素都让K3S更具实用性,毕竟驾驶轻便、空间宽敞这才是最能满足家庭用车需求的,所以仅认为起亚K3S是个帅小伙儿似乎就有些片面了,我个人觉得它更像是个能陪您踏实过日子的阳光型男。

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