【车主之家 试驾评测】宝马继续扩大其自身的产品序列，要么通过开拓细分市场，要么通过简单更名，如同眼前的4系敞篷车，在轿跑车型诞生之后的仅仅半年便迎来自己的首演。
宝马的设计师和工程师共同努力只为一个目标，那就是让3系轿跑车/敞篷车的继任车型更加符合市场的需求，就目前市场来说，人们更希望看到有别于3系的设计，那就是让4系看起来更具侵略性。从这一点来说，他们做到了。
相比上一代3系敞篷车，眼前的435i敞篷车的底盘高度降低了16毫米，而长度和宽度分别增加了26毫米和43毫米，轴距加长了50毫米，但前悬和后悬分别缩短了13毫米和11毫米。更宽的车头融入了更大的车灯，重心也在过去的基础上降低了20毫米（从518毫米缩小到498毫米）。在目前宝马的量产车序列里，它绝对是重心最低的车型。
它的车身刚性比上代车型提高了40%，重量降低了20公斤，但因为敞篷机构的存在，它依然比435i轿跑车重了170公斤。
虽然软顶设计有占用后备厢容积小的优势，而且比硬顶设计更轻，但巴伐利亚制造商依然选择了硬顶的解决方案。435i敞篷车的车顶同样分为三个部分，它能在车速不高于18公里/小时的情况下在20秒内完成开合动作，而上一代3系敞篷需要23秒。当开启顶篷时，电液机构会自动将顶篷收纳于后备厢中，而后备厢的容积会由330升缩小至270升，这已经在上一代3系敞篷车的基础上扩大了20升。不仅有更大的后备厢空间，435i敞篷车还提供了三个温度等级的颈部暖风系统。这样无论在什么气温下，在顶篷开启状态下都能给驾乘者提供更为舒适的驾乘环境。
尽管和轿跑车相比，435i敞篷车的内饰没有太多新意，但更宽敞的空间依然是相比上代车型的进步。iDrive旋钮被放置在较低的位置，电动座椅的侧面支撑异常扎实，出色的人机工程学满足了435i敞篷车对运动的诉求。
在上市初期，4系敞篷车总共有两种车型，分别为眼前搭载直列6缸涡轮增压发动机的435i和搭载2.0升直列4缸发动机的428i，两款发动机都融合燃油直喷、涡轮增压以及气门升程可变三项先进技术以达到最优化的性能和经济性。6挡手动变速箱是标准配置，客户也可以选择配备手动拨片的8挡自动变速箱，而发动机自动启停系统则是两个车型的标准配置。
离开灯红酒绿的拉斯维加斯，我们一直向西朝国家公园进发，那里拥有一些富有挑战的弯道以及起伏路面，相对于世界上最著名的赌场，只有这样充满挑战的路面才能激发我的肾上腺素。随着顶篷的开启，阳光洒进车内，只有这时候我才能真正感受到敞篷车的价值。随着路面的起伏，顶篷机构并没有像其他敞篷车那样发出异响，即使是在敞篷状态，我也不需要提高嗓门来和副驾驶聊天，然而，就驾驶感觉来说435i敞篷车几乎和435i轿跑车并无二致。
无论任何时候，拥有306马力的435i敞篷车都充满了激情。尽管从数据上它从静止加速到100公里/小时的时间会比435i轿跑车稍微慢那么一点，但你绝对无法感受到这一点点的差异。事实上，400牛·米的峰值扭矩会在1200-5000转/分的宽泛扭矩范围内任由你发挥，单从这一点来说就足够让你在驾驶它的每一天里感受到欣喜。
宝马435i convertible
+比上代车型更加运动，空间分配更加合理。
-内饰设计依然缺乏新意。
