【车主之家 购车手册】无论当前SUV和B级车如何大行其道，对于更多普通消费群体而言，A级也就是紧凑车始终是他们关注的热点。导致国内A级车定位始终无法被取代，一方面与A级车定位和售价切合中国国情不无关系；另一方面我们也要看到面对日常代步诉求以及3-5人家庭用车需要，A级车还是能够很好的满足这一诉求。过去的2013年中，A级新车投放力度也不小，但涉及到一般消费群体，他们用车要似乎都集中在合资品牌、皮实耐用、性价比出众等几个方面。
世嘉
官方售价：10.78-12.98万元（优惠1.4-2万元）
车辆特色:时尚性不错，保养周期长，平衡功能好
作为雪铁龙旗下的紧凑车型之一，世嘉的风头并没有比更新的雪铁龙C4L和全新爱丽舍超越，相反很多消费者非常肯定这款紧凑车的实用性，这从过去一年的销量可以得到一个明确的答案。针对消费者的诉求，世嘉的定位越来越准确，10-12万元区间，不但有三厢和两厢车型的选择，更有CROSS跨界车和CNG(油气双燃料）版本可供选择，作为裸车预算在10万元左右的消费群体，很显然世嘉是难以回避的选择之一。
世嘉的外观我们就不说了，上市以来，两厢和三厢造型都获得很高评价，而其后的小改款并没有彻头彻尾改变，而是针对一些时尚元素进行了加强。 世嘉的内饰值得再说，它有两个特色，首先中置仪表是其中一个，世嘉采用了自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息，这些数字化的驾驶信息特别是车速显示远比普通仪表更为容易判断。另外一点，世嘉仪表各类信息十分丰富，这也是大多数同级同价位车型所不能比拟的。
中央集控式方向盘对于新手或不熟悉的用户而言，确实需要有一段时间熟悉。可从驾驶方面而言，我们在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。我们都知道，世嘉是标配了多功能方向盘，而多功能按键在转向时也能顺利操作的话，就得益于世嘉这个特色的方向盘设计。
皮实首先源自于世嘉拥有成熟的动力系统，像2.0L CVVT发动机用了很多年，108kW最大功率和200N.m扭矩依然胜过很多同排量自然吸气发动机，这一点十分不容易，同时也易于维修保养。1.6L车型动力技术已经升级为1.6L CVVT发动机,不仅引入了CVVT连续可变气门正时功能，更采用了叶片式变排量机油泵、轻量化活塞（带独立冷却系统）、智能减振曲轴正时齿轮等改良部件，最大功率为86kW，峰值扭矩150N.m，目前广泛用于PSA集团旗下车型，所以可靠性与皮实方面并不用担忧。
与1.6L和2.0L 发动机匹配的5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，这也服役于雪铁龙旗下多年，经过数次改进，尽管挡位数量不占优势，但日常用车足以满足，并且配件充足，便于维修保养。
世嘉的保养周期十分突出，1年或15000公里官方常规保养周期确实能降低车主不少支出，即便出于对国内用车环境和车辆性能的考虑，我们即便缩短到10000甚至8000公里进行保养，也比通常5000公里保养周期更能节省车主在保养方面的开支。
底盘需要提及一下，尽管世嘉的后轮悬挂采用结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像某些采用同类型悬挂的日韩车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。液压方向助力手感偏向沉稳，但指向性不错，就驾驶素质而言，世嘉还有一些运动车的意味。
福克斯经典
官方售价：9.98-12.38万元（优惠1.1-1.2万元）
车辆特色：性价比高，皮实耐用，与新福克斯主要用车方面差别不大
自从2012年新福克斯上市之后，老福克斯似乎关注度已经不在延续，其实它并没有真正退役，而是冠以福克斯经典车型名义和新福克斯一起销售，并依然维持不错的销售业绩。福克斯经典车型售价区间是9-12万元，优惠之后实际上为8-11万元，即便目前新福克斯也有优惠，但整体来说不会影响福克斯经典消费群体的选择。
福克斯经典外形已经有所改进，但宽厚扎实的造型，以及两厢车个充满动感时尚的运动化车尾给许多人留下了不可磨灭的经典记忆。相对而言，目前福克斯经典的三厢车型因为外形过于中庸圆润，在关注度和销量放面远不及两厢福克斯经典。当然，针对家用而言，三厢福克斯经典还是很实用的，别的不说，526升行李厢表现在目前来说已经是比较大的紧凑车尾厢。福克斯内饰没有什么好说，较为粗糙的做工是上一代福克斯被人诟病之处，但材质还不错，也比较耐用，不会轻易被刮花。
如果你是在空间方面追求日常用车满足，那么福克斯经典比新福克斯车内空间表现要略好一些，特别是后排头部空间。严格来说，福克斯经典2640mm轴距和新福克斯2648mm轴距几乎没有什么空间上的差别感受，所以购买福克斯经典的消费者，在用车空间功能方面不用担心。
福克斯经典全系搭载了一款1.8L自然吸气发动机，反置式设计，其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。最大功率可达91kW,峰值扭矩为161N.m。
福克斯经典1.8L动力性能指标上和新福克斯1.6L发动机差不多，匹配5速手动和4AT自动变速箱，4AT变速箱有些油耗不够理想，但5速手动变速箱操控和油耗经济性都还不错。再说4AT变速箱也比新福克斯6速双离合最少在目前来说皮实耐用是肯定的，毕竟经过多年考验。福克斯经典1.8L发动机厂家保养手册是10000公里保养一次，平时5000-7000公里保养一次都可以，费用不算高，常规保养才340多元。
福克斯经典前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。福克斯经典不但拥有前后独立悬挂，更重要是悬挂比较结实，沉稳而耐用。
科鲁兹
官方售价：10.89-15.72万元（优惠2-2.4万元）
车辆特色：年轻时尚，优惠大，采用6速手自一体变速箱
科鲁兹是国内销量和关注度较高一款雪佛兰旗下紧凑车型，它的外观饱满大气，环抱式鸥翼形状中控与织物内饰配合，再加上蓝色灯光衬托的炮筒式仪表一样，科鲁兹既时尚也实用。整体符合国人对美系车的用车要求。当然，科鲁兹目前优惠也较大，通常有2万元及以上优惠幅度，合资加上促销后性价比高，也是很多消费者关注和选择科鲁兹的主要原因。
科鲁兹的轴距达到了2685mm，但实际车内空间与一般同级紧凑车无异，并未有更为宽敞的表现。即便如此，科鲁兹的前后排空间与行李厢表现都中规中矩，并无明显软肋。作为3-5人的用车需求，科鲁兹是完全胜任的。
科鲁兹动力方面十分丰富，拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从实用以及保养维护经济角度出发，大多数主要是选择自然吸气车型。科鲁兹1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。
这两款自然吸气动力不但拥有DVVT技术，更重要保养费用也不高，5000公里一个保养周期常规保养不过350多元。如果追求运动的消费者，可以选择科鲁兹1.6T车型，这款1.6T涡轮增压发动机可爆发出135kW最大功率和235N.m的峰值扭矩，它还拥通用Superboost超推进功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，如此强悍的性能，就连大众1.4T和1.8T车型也有些自愧不如。除开动力单元丰富外，科鲁兹还提供了5速手动，6速手动（1.6T），以及6速手自一体变速箱。在自动挡大行其道的今天，科鲁兹拥有6速手自一体变速箱，在平顺与舒适方面更为令人满意。
底盘方面，科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水。
标致301
官方售价：8.47-11.67万元（优惠5000元）
车辆特色：大方朴实，空间宽敞，定价合理
标致301是全新爱丽舍的姊妹车型，属于一个平台打造的紧凑车产品。标致301和更早投放市场标致308不同，它的外观更加低调朴实，即便外观一看还是标致家族的样式，但是平稳规矩了很多。
进入车内，我们看到标致301和标致308的细节方面有一定差距，标致308更加细致精细，而标致301为了降低成本，明显没有那么讲究。当然，这是成本控制的一些通用做法，实际上标致301内饰做工还是不错的。
空间是标致301最大亮点，相比308来说，标致301的轴距提升到了2652mm，尽管前后排头部空间未见优势，但对于180cm男性来说，后排接近两拳左右的腿部空间是值得肯定的。标致301后备厢容积为485L，还不错的数据，但是由于开口偏窄，拿放大件行李时会比较吃力。整的来说，标致301的空间是比较满足经济合资轿车消费群体的需要，因为它比标致308更加宽敞。
标致301全系只有一款1.6L自然吸气发动机可供选择，最大功率为86kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m/4000rpm，动力数据没有太多亮点，与之搭配的变速箱有两款，分别为5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。这两款变速箱虽然技术上没有亮点，但长期使用在标致车型上，成熟稳定可靠方面没有问题。
标致301底盘和标致308一样，都是麦弗逊与可变形横梁式前后悬挂的组合，唯一差别就是大部分车型是配备了185规格轮胎，可见其是为了控制成本，从而打造出比标致308更为经济实惠的一款紧凑车。
从操控来看，标致301因为轴距加长，灵活性会略有下降，但对于日常用车几乎没有什么影响。另外，现在标致301虽然没有上万元优惠，但其定价尚属合理，因此整体性价比还算不错。另外，标致301的常规保养也可以比照标致308进行，较长保养周期是其整体保养经济的主要因素。
思铭
官方售价:11.18-11.98万元（优惠2万元）
车辆特色：老思域换标，操控不错，优惠力度大
如果你对车辆有较多操控要求，同时又要求外观年轻化，那么东风本田自主产品--思铭是比较合适的。虽然它只有2款车型，但其定价不但比现款思域更低，更重要是当下优惠2万元后，其性价比是相当的出色。思铭并非东风本田为国内消费者打造的一款新车型，其原型车源自于已经停产的八代思域，因此在可靠性和品质方面有着极好的先天基础。
毫不用避讳的是，思铭其实就是老款思域，无论从外观造型，还是中控与分层仪表等车内设计来看，都几乎一模一样。尽管没有行车电脑有些信息不能够及时掌握，但思铭仪表还是挺不错，上面主要显示车速数字，下面则是转速。
蓝色光的仪表很时尚，即便是上一代产品，也不会落伍感受。思铭轴距为2700mm，比现款思域还长了30mm，因为硕大中控台占据较多车内空间，所以思铭后排腿部空间并不见得十分宽敞，在保持合理前后排头部空间同时，思铭几乎全平的后排地板带来了更好的满载乘坐舒适性。
思铭配备了本田1.8L全铝结构发动机，具备i-VTEC智能可变气门升程技术，最大功率174kW/6300rpm，峰值扭矩174N.m/4300rpm，动力排量和性能都十分不错，技术上也比较成熟。虽然保养周期只有5000公里，但费用也不高。思铭只有一个版本选择，分别配备5速手动和本田平行轴式5速自动变速箱。无论对于日常代步还是激情驾驶而言，思域动力传动系统都不会让我们失望。
思铭底盘采用前麦弗逊后双横臂式独立悬挂。得益于思域不错品质，思铭在过弯时以及激烈绕桩驾驶时并没有明显的倾斜感，方向盘操控适中，既轻盈路感也同样清晰。当然这不是现款思域上采用的电动助力，仍然是传统机械液压助力，不过是思铭继承了老款思域的精准转向与顺畅回馈。从以上，我们可以看出思铭的底盘十分让人满意。
总结：以上5款车型都是经济实用且皮实的车型，他们不仅动力系统成熟，同时也通过了市场的检验。其中世嘉和科鲁兹比较接近，不但性价比高，同时具有一定运动基础，更重要是他们都在市场存在了一段时间，接受了考验。
福克斯经典和思铭则是偏向运动驾驶一些的车型，虽然他们从当年主力转为二线或者干脆变身自主，但售价便宜，加上优惠幅度出色，也很值得推荐。标致301虽然算是新车型，但住要技术包括动力、底盘等等都是成熟的品质，加上车内空间宽敞，因此即便优惠幅度不算大，但考虑售价合理，同样也是这个选车目标的合适范围。
