动力对比：动力性能几乎一致，艾瑞泽7具备更好的操控性

       2014款逸动依然配备了BLUE CORE的1.6L发动机，具备DVVT技术，最大功率92Kw/6000rpm，峰值扭矩为160N.m/4000-5000rpm，性能指标在同排量1.6L自然吸气车型中排名靠前。工信部综合油耗为6.2升，从之前老款逸动实际用车情况来看，手动车型综合油耗大概是7-8升左右。另外，逸动还有一款1.5T涡轮增压动力单元，这在致尚XT上我们已经熟悉。

       艾瑞泽7先期投放市场的均为采用1.6L自然吸气发动机的车型，具备DVVT技术，最大功率93Kw/6150rpm，峰值扭矩为160N.m/3900rpm，起步和加速方面符合家用车需求，工信部综合油耗7.3升，实际油耗也差别不大，对于紧凑车用户来说是可以接受的。以后奇瑞会逐步丰富艾瑞泽7的动力配备，这对于拥有发动机研发以及生产技术的奇瑞并不是难事。

       变速箱方面，逸动和艾瑞泽7均采用了5速手动变速箱，在清晰与紧凑方面都做得不错，这方面基本处于一个水准。

       底盘方面，两车都采用了麦弗逊式的前悬挂，无论技术与驾驶感受并无明显差别。后悬挂成为舒适性的分水岭，逸动采用的是拖曳臂非独立悬挂，而艾瑞泽7则采用多连杆独立悬挂，这在紧凑车中已经十分难得了。

       不仅仅如此，艾瑞泽7在通过一些坑洼路况时，后轮能很好化解路面冲击，而逸动则比较明显感受到来自路面的颠簸。当然，如果在比较平整的铺装路面，这种差异感受会相应缩小。大大小小的路面震动都能很好的吸收掉，虽然这样会损失很多路感，不过一款家用车能舒舒服服的开就好

       另外需要补充的是，艾瑞泽7采用了电动助力，相比逸动的机械液压助力方式，助力低速更轻，高速可以相对变沉稳。尽管电动助力成本不见得比传统液压助力结构更高，但从大的趋势来看，这也是汽车发展的一个进步。

       总结：

       长安逸动和奇瑞艾瑞泽7显然都是针对那种代步需求特征最为明显的家庭消费群体而开发的，所以两车都有偏向实用且更为注重综合品质控制的趋向。具体而言，2014款逸动主要的变化就是外观与内饰作了小幅度改变，配置主要是全系增加了蓝牙电话，并更换了地图供应商。当然，全新1.5T动力与6速手自一体变速箱也是这款所谓新车型的亮点。

       同比之下，奇瑞处于设计理念和自身产品细分的需要，因此对于艾瑞泽7更多的是打造一种大气稳重以及舒适的用车目标，同时在细节方面比逸动以及同价位同级自主车型做得更到位。

       看完了上文的比较，消费者在面对逸动和艾瑞泽7的时候，应该会有一个清晰的选择思路，两车在动力、手动变速箱方面其实差别不大，但逸动的优势在于配置更丰富，特别是主被动安全系统构建比较让人满意。而处于同一个级别与差不多的价位，艾瑞泽7不仅带来了更加宽敞的后排和实用的行李厢空间，更重要的是，它在电动助力、多连杆后轮悬挂以及许多细节方面体现了十足的诚意，作为宽敞舒适并注重品质的经济型代步车完全胜任。当然，我们也期待奇瑞能进一步丰富艾瑞泽7的动力与产品线，有过奇瑞A3成功案例可寻，相信艾瑞泽7也能继续在与逸动等自主品牌较量中赢得成功。

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