试驾感受

       ATS的动力达到203KW，大家一定对它的表现非常好奇。日常驾驶1000-2000rpm的时候，发动机声音比较小，顺滑感也有豪华车的感觉，动力输出比较从容，不会因为是涡轮发动机而变得粗暴。但是只要舍得踩油门，发动机转速的提升还是非常迅速的，随之而来的就是给力的加速力道。ATS在动力反应上明显作出了优化，只要深踩油门，转速就会迅速提升，变速箱也会适时地降档来获取最大的加速力道。

       另外，这台发动机在高低转时就是两种性格。平时在市区驾驶，温柔地对待油门踏板的时候，就跟一辆自然吸气的轿车一样，动力输出一点也不突兀，发动机声音也不大，环境隔音也非常好，只是255扁平率的宽胎导致胎噪较大，日常使用的“高级感”还是比较丰富的。

       深踩油门，转速迅速提升，动力输出来得迅速但不突兀，给驾驶者很强的信心。动力输出非常畅快，就算是走在山路的上坡路段，也能轻松地加速到120KM/h以上。

       可能很多人都对通用的变速箱没什么好感，但是用在ATS上的6AT无论是直路还是出弯后的提速非常迅捷，变速箱没有任何拖后腿的现象，只是反应不是非常灵敏，正常情况下完全够用。在深圳驾驶ATS的一天里，走过了高速、国道、山路、堵车。市区驾驶，换挡动作顿挫感并不大，也没有那种反应慢半拍的感觉，变速箱并没有影响整车的顺畅度。只是油门一下子踩到底的时候，会有一个“空白期”，但是这段“空白期”的时长并不长，大约半秒钟就会降档发力，这就是这款变速箱相比同级对手稍弱的地方。

       ATS带有三个驾驶模式，分别是舒适、运动、雪地。在运动模式下，方向盘助力会加重，但是感觉并不明显，底盘也会变得更硬，但是ATS这种硬不是非常不舒适的那种死硬，而是很有韧感的硬，辗过一些不平整的地方，底盘凸显的质感非常强。驾驶入弯时，动作也会更加灵敏，就算是以70KM/h切入一个发夹弯，也只是轻微的响胎而已，过弯极限非常高，侧倾控制得也非常小。同时，ATS过弯的顺畅度也非常高，车身侧倾控制得好，底盘有韧性，给驾驶者的信心非常大，所以会让人有一种渴望去催逼它更快的感觉。

       在舒适模式下，行车质感则更“淡定”，ATS虽运动，但在日常下还是带有不少豪华感。ATS也使用上了EPS电子助力转向，虽然方向精准、灵敏，但是路感反馈还是比较少，“豪华味”比较强，相比宝马3系，方向盘助力更加轻盈，非常容易驾控。

       你如果想要最运动的ATS，就一定要选择顶配的ATS。顶配车型装配了MRC电磁悬挂，这让ATS过弯时的侧倾控制得非常好，同时在使用18寸大轮圈也能保持日常行车时的舒适性。在日常行车时，ATS是能让人感觉到它的底盘调校偏硬的，但是经过一些减速带的时候跳动不是太反感，韧劲非常好。在运动模式下，底盘的帖服型则更出色，车辆的动态也变得更加迅捷。

       ATS的底盘结构和宝马3系几乎完全一样，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂。凯迪拉克为了降低重量、提高底盘响应速度，ATS在底盘部分做了大量的轻量化设计，在很多部位都使用了成本更高的铝合金部件。在顶配车型，还出现了同级罕见的LSD机械式限滑差速器。