多车型未配后防撞梁 以日系车为主
除了此次一些车主集体投诉，实际上早在2010年，东风本田CR-V便出现因车辆无后防撞梁，而引发了CR-V车主投诉的一个小高潮。
实际上，很多的品牌车型均未配后防撞梁。例如，东风日产的轩逸、骊威、颐达、逍客;广汽本田的飞度、锋范，东风本田的思域;马自达2;大众的新POLO、新宝来、新桑塔纳;斯柯达晶锐;中华骏捷FRV等。其中，不乏欧美系车型的身影，但依然以日系品牌车型为主。从车型来看，除东风本田CR-V以外，其余车型均集中在AO及A级轿车中。
而无后防撞梁实际上又分为两种情况：一种为彻底取消防撞梁结构(无带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)，另一种为以泡沫填充物代替(带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)。实际上，第一种情况不具有任何碰撞缓冲作用，容易对车身及人员安全造成更大威胁。而配有替代后防撞梁作用的缓冲装置车辆，在碰撞过程中还是可以为车内乘员，提供一定缓冲吸能作用，减轻对人员的伤害。
编辑点评：由以上分析可知，后防撞梁可以降低中低速碰撞对车身尾部尤其是后备箱造成的伤害，这一点毋庸置疑。而在车内乘员安全方面，后防撞梁并不是保护车内人员安全的最后一道防线。实验证明，吸能缓冲作用可有效降低碰撞对人体的伤害，而车身在碰撞时是否足够安全，则取决于乘员安全区的主体钢架结构及强度。企业减配，降低成本毫无疑问是基本动因。应该说，减配对很多企业来说并不是草率的决定，一定是多方面做了均衡，并已经充分考虑到了驾乘人员的安全。但是，这样的决定从长远看可能并不明智，降低了产品竞争力是一方面，让消费者觉得厂家首鼠两端，也会在声誉上大大失分。
因此，车主之家建议生产厂家，宁可在一些花里胡哨的技术上省成本，也不要在消费者特别在意的安全方面动“歪脑筋”，后防撞钢梁是个典型例子，减配发动机电子防盗系统也是企业另一个要尽量避免的动作。
