【车主之家 试驾评测】无论在欧洲还是亚洲市场，紧凑型SUV用事实证明了自己的前途一片光明。差不多二十年前，也就是1994年，丰田引发了汽车工业的一场核裂变，作为城市SUV的开创者，RAV4的成功促使众多汽车制造商纷纷将目光投向这一领域，并持续不断推出各自的同级别产品。截至今年6月份，国产RAV4的累积销量已经达到了40万辆，不过这个数字并未给丰田带来太多荣耀。强敌环伺，丰田并没有成为这个市场的统治者，全新的RAV4能够帮助丰田成为这一领域的主宰么？
作为新车型的主任设计师，佐伯祯一在三年前开始了新一代RAV4的开发工作。其实新RAV4的经历和其他丰田车款大致相同，在研发之初首先要经过细致繁复的市场调研。佐伯祯一特意向我们展示了护照上的出入境记录，有一段时间，他差不多平均每周要在北京与东京之间飞两个往返。尽管中国版RAV4看上去与海外版本车型差别不大，但仍然能够发现一些专门为中国用户设计的细节。
相比五年之前的“丰田设计”，现在的丰田车型已经不再是日系厂商“谨小慎微”的代名词，最近一两年的丰田产品变得更加尖锐、极端。毫无疑问，新RAV4可以凭借最新的外形设计吸引到更加年轻的客户群体。与前一代车型相比，尽管二者都在力图表现“年轻”和“活力”，但老款车型所使用的线条显然过于乖巧，而新车型则意图塑造自己强有力的外形风格。造型犀利的前大灯整合了日间行车灯功能，并作为飞翼式前脸的一部分，成为了新车型最令人瞩目的特点。刻画鲜明的腰线则为新RAV4带来了更强的速度感，它最后与尾灯融为一体，足以在众多竞争对手中为自己树立鲜明的特征。作为新车的显著变化之一，侧开式尾门也被上掀式设计所取代，尾门背挂式备胎架则被后备厢底板收纳式取代，这种设计在很大程度上提升了尾门在狭小空间内的灵活性和便利性，而采用LED光源的尾灯也只是中国市场专属配置。
不过在操作尾门时，我们也发现了一些不便之处，主要问题在于尾门开启把手距离尾门下沿的距离过长。如果是缓慢开启的全电动尾门，这一设计并无什么不妥，但对于只能手动操作的低配置车型来说，快速翻起尾门可能会伤及操作者的手臂或身体其他部位。丰田对此的解释是，尾门把手的位置可以避免车主操作时的弯腰动作，而低尾门下沿则保证了新车型拥有更低的后备厢开口高度。这种说法在欧版车型上完全成立，但由于中国规格车型的特殊，为了容纳全尺寸备胎，后备厢底板不得不被抬高（看上去显得非常突兀），以至于这种设计并没有真正发挥作用。
相比外观设计的巨变，新RAV4的内饰设计更像是上一代车型风格的一种另类演绎，各功能区域划分得层次分明，而设计师更多的工作是提升新车内饰的品质感。尽管仍然在使用大量的塑料部件，但对于细节做工的把控却得以提升，皮革质感的软性材料的大量使用，从某种程度上提升了整车的豪华感。即便实际的质地算不上完美，但搭配类似碳纤维纹理的装饰部件，这样的设计已经足以让一些年轻车主们热血沸腾了。此外，新设计的仪表会在开启运动模式后，将背光的颜色从白色自动转换为红色。带有PM2.5过滤功能的空调系统堪称新车型的一大亮点，诸多考虑充分的储物空间用起来也颇为妥帖。或许唯一的遗憾在于RAV4并没有为车主提供一套出色的人机交互系统，至少它与时髦的“云”、“互联网”之类没有什么太多的关系。这让它在追赶时代的脚步时，像是一个“另类”。它是另类么？当然不！
虽然并未得到明确的官方说法，但全新一代RAV4保留了上一代车型优秀的平台。市场的差异决定了汽车厂商差异化的产品策略，相比上一代车型，中国规格的新车型三围尺寸并未发生明显的变化，轴距仍然为2660毫米（在欧洲市场，RAV4的轴距刚刚加长到这一水平），车身长度缩短了60毫米，宽度减小了30毫米，甚至连车身高度也降低了15毫米。作为城市SUV，丰田显然不希望让RAV4增加太多的赘肉，从而影响新车型在城市中的灵活性。在选配17英寸轮圈的情况下，10.6米的转弯直径要优于绝大多数同级别竞争对手。而在内部空间方面，新车型通过改进座椅椅背的厚度，为后排乘客的膝部空间增加了41毫米，但在内部横向宽度和头部空间方面则并未发生实质性的变化，后部车顶的高度为了配合车身造型，甚至还降低了30毫米。
丰田为中国规格的RAV4车型配备两台4缸汽油发动机，老款使用的2.4升2AZ-FE和2.0升1AZ-FE分别被新型号的2.5升5AR-FE和2.0升6ZR-FE所取代。其中，2.5升型号的最大功率增加至180马力，峰值扭矩增加了10牛·米，而2.0升型号的动力输出则略有降低，但在燃油经济性方面，两款发动机均较老款机型有所提升。为了更好地发挥发动机的动力性能并提升燃油效率，2.5升车型将搭载6挡自动变速箱，并全部配备四驱系统，而2.0升车型将配备可模拟7挡手动换挡功能的CVT变速箱，并提供四驱和前驱两种动力布局。尽管技术说明会上并未提及配备手动变速箱的型号，但从目前掌握的资料来看，2.0升前驱车型将提供一台6挡手动变速箱供用户选择。
因为临时牌照的问题，厂方安排的试车活动安排在封闭场地内进行。相比过去的4挡自动变速箱，新车型的6挡制品堪称划时代的变革。不仅动力响应更为积极，同时在换挡平顺性方面也得以大幅度提升。至于新加入的CVT变速箱，它来自“丰田制造”。有别于过去我们所接触过的CVT变速箱，除了拥有更大的变速比之外，它不会在急加速时让发动机喘着粗气抱怨，反而会带给你较为直接的加速感。丰田并未就该变速箱的具体技术做更多的解释，他们只是强调改善了动力传送带的耐久性和强度，另外采用了更为积极的调校方式。在开启运动模式之后，除了变速箱的响应更加积极之外，转向系统的助力也会相应降低20%左右，不过这一点并不太容易察觉。
此外，新车型还改进了四驱系统。在通常情况下，发动机的动力会全部分配给前轴，在急加速时，才会有部分动力分配给后轴，这种设计充分保证了新车型的燃油经济性。而在车辆转弯时，为了获得更好的循迹性，电磁多片离合器会将10%左右的动力分配给后轴。如果遭遇低附着力环境，系统最多会将50%的动力分配给后轴，从而提升车辆行驶的稳定性，当车速超过25公里/小时，四驱系统会重新回到正常模式。新RAV4同样提供四驱锁定模式，通常用于通过一些具有一定挑战性的路况使用。丰田认为，对前置四驱布局的车辆而言，最佳的前后轴动力分配应为55:45，RAV4的四驱锁定模式正是按照这一比例进行动力分配，不过一旦时速超过40公里，四驱锁定模式会自动解除。我们甚至凭借这套四驱系统挑战了一条颇具难度的小型越野场地，尽管不具备用来放大牵引力的低速挡，但新RAV4的通过能力绝对能够满足多数用户的日常使用。
一汽丰田RAV4
+品质感、公路性能、通过能力。
-人机交互。
隋立平：这只是一次简短的试驾体验，就总体感觉而言，相比上一代车型，全新一代RAV4的公路行驶性能再次得以提升，除去动力系统的出色表现之外，制动性能的稳定发挥也可圈可点。不夸张地说，这辆新车将“易于驾驶”和“灵活性”这两大城市SUV的卖点提升到了新的水准。另外，新车型还增加了盲区监测系统和车道偏离警示系统，虽然算不上什么新玩意儿，但却在一定程度上提升了新车型的竞争力。
