【车主之家 试驾评测】今年的上海车展，有一款车一亮相就抓住人们的神经，成为了车迷的谈资，它就是斯柯达Yeti。其实Yeti 的蹿红并非始于今年。早在2005 年斯柯达Yeti 概念车发布，它就成为国外媒体的宠儿。2009 年Yeti 诞生，斯柯达邀请中国媒体前往贝加尔湖试驾。当时国内“三锐”执掌天下，人们呼唤Yeti 归队。可惜的是Yeti 的身影却淡出了国人的视野。时至今年3月，同事奔赴捷克狠狠地品尝了一口“雪人”，为进口做了最后一次铺垫。现今Yeti 正式走入国门，这条路走了将近四年时间，吊足了国人的胃口。但它的出现又掀起了人们的记忆，再次蹿红，原因何在?
一款车成为焦点，原因不尽相同，但可以肯定的一点是，优秀并具有争议。Yeti 的外形方正硬朗，前脸却古怪精灵，可爱中透着俏皮。如此不追求中庸的态度，自然会引来鲜明对立的观点，产生爱者极爱，厌者极厌的效果。当它面对成功白领，或许并不讨喜，他们需要用沉稳大气来体现自己的社会地位，用品牌知名度来满足他们的内心需求。但如果面向年轻群体，也许Yeti 个性化鲜明的设计风格恰迎合了时下年轻人张扬个性、独特审美的特性。
抛开它有争议的外形，Yeti 出生名门。大众PQ35 平台诞生了众多明星产品，高尔夫、途观、明锐、奥迪A3 等，当然还有Yeti。同作为SUV，途观自然成为了Yeti 的参考对象。可是Yeti 保持了此平台2578 毫米的标准轴距，这与高尔夫和明锐的轴距相同，并不像途观那样，将轴距拉长至2684 毫米。同时也决定了Yeti 的外形尺寸比途观小了一圈。车身虽然更加小巧，但是Yeti 的空间使用率却并不逊色。
Yeti 的平顶设计让头部空间很充裕，腿部空间也没有任何局促。方向盘还是浓浓的斯柯达味道，整个中控是明显的大众风格。可能人们会说，如此内饰没有任何新意，但是却相当顺手，甚至我闭眼都能摸到每个功能按键，而且大众的内装设计已十分成熟。值得一提的是，海外试驾的同事所反映的显示屏没汉化的问题，在进口Yeti 身上已不复存在了。
当然，拉开后门，必须承认相对较短的车身没有给后排留下更多地发挥余地。这样的后排会让很多家庭望而却步。但如果Yeti 是为年轻人而生，那就好办了。因为我们不需要后排，甚至我们可以拆了它。或许捷克人也是这样想的，Yeti 的后排座椅仅需要两个简单的步骤就可以取下来，丢进你的车库。此时呈现在面前的是一个方正规整大空间，1760 升的容积可以将你的速降自行车扔进去。其实我更愿意将户外帐篷的充气床垫扔进去，和女友一起透过硕大的全景天窗仰望天空，说着情话畅想未来……
Yeti 并不止于制造浪漫，它同样擅长给生活带来激情。且不说它硬派的外形，就其尾部4X4 的标识也让人想跃跃欲试。它有一套不错的四驱，来自瑞典第四代瀚德四驱系统，采用多片离合器式限滑中差，这套四驱已非常成熟优秀了。那么他能得到越野爱好者的青睐吗?让它去玩硬派越野是有些力不从心，19 度的接近角，26.7 度的离去角和180 毫米的空载离地间隙，对于越野爱好者，并未满足他们的刚性需求。但是Yeti 作为一款城市SUV 却绝不示弱。
在雨后的树林中，驾驶Yeti 穿梭在泥泞坑洼的地面上，它的表现的确出我所料。在电子系统的控制下，中差反应迅速，动力在前后轮间转换积极。虽然我没有做交叉轴的测试，但是底盘的扎实表现给驾驶带来很大自信。悬挂调校适中偏硬，在每个浅坑中上下行走，支撑很到位。再加上转向的准确，整个驾驶过程得心应手，具备欧洲SUV 的特性。并且因为标准轴距的原因，无论是上下颠簸或者左右扭转，车身都展现了很好的整体性，刚性十足。
就算我们天天奔走于城市之中，并没有多少机会走向山野，四驱依然有它存在的意义。城市中雨水、冰雪等路况也不时出现。此时，四驱更大地利用路面附着力，减少侧滑、推头、甩尾的状况出现，更好地保护人车安全。当然，更不用说对付马路牙子，井盖等这些小困难了。
除去以上的优点不谈，Yeti 还有一个让人争议的问题，那就是进口Yeti 的29.3 万至33.28 万售价。其实我们理解进口车将价格放在一个高度，为国产留下价格空间。而且这也是大众系进口车一贯的作风，只是希望国产的Yeti 能有一个更合适的价格，提高Yeti 的性价比。如果那样，我愿意成为国产Yeti 的第一个用户。
评价：
Yeti 之所以能成为焦点，除了它在各方面所表现的优点，和它带来的争议之外。或许还因为斯柯达多年“三锐”打天下，给人们留下了更多期许。也或许是因为Yeti 频频挑动国人期望，却又迟迟未到，产生饥饿营销的效果。但无论因为什么，Yeti 来华国产，找到最适合的定位和有竞争力的售价，才是它在中国一直成为焦点的保证。
