Yeti 并不止于制造浪漫，它同样擅长给生活带来激情。且不说它硬派的外形，就其尾部4X4 的标识也让人想跃跃欲试。它有一套不错的四驱，来自瑞典第四代瀚德四驱系统，采用多片离合器式限滑中差，这套四驱已非常成熟优秀了。那么他能得到越野爱好者的青睐吗?让它去玩硬派越野是有些力不从心，19 度的接近角，26.7 度的离去角和180 毫米的空载离地间隙，对于越野爱好者，并未满足他们的刚性需求。但是Yeti 作为一款城市SUV 却绝不示弱。

       在雨后的树林中，驾驶Yeti 穿梭在泥泞坑洼的地面上，它的表现的确出我所料。在电子系统的控制下，中差反应迅速，动力在前后轮间转换积极。虽然我没有做交叉轴的测试，但是底盘的扎实表现给驾驶带来很大自信。悬挂调校适中偏硬，在每个浅坑中上下行走，支撑很到位。再加上转向的准确，整个驾驶过程得心应手，具备欧洲SUV 的特性。并且因为标准轴距的原因，无论是上下颠簸或者左右扭转，车身都展现了很好的整体性，刚性十足。

       就算我们天天奔走于城市之中，并没有多少机会走向山野，四驱依然有它存在的意义。城市中雨水、冰雪等路况也不时出现。此时，四驱更大地利用路面附着力，减少侧滑、推头、甩尾的状况出现，更好地保护人车安全。当然，更不用说对付马路牙子，井盖等这些小困难了。

       除去以上的优点不谈，Yeti 还有一个让人争议的问题，那就是进口Yeti 的29.3 万至33.28 万售价。其实我们理解进口车将价格放在一个高度，为国产留下价格空间。而且这也是大众系进口车一贯的作风，只是希望国产的Yeti 能有一个更合适的价格，提高Yeti 的性价比。如果那样，我愿意成为国产Yeti 的第一个用户。

       评价：

       Yeti 之所以能成为焦点，除了它在各方面所表现的优点，和它带来的争议之外。或许还因为斯柯达多年“三锐”打天下，给人们留下了更多期许。也或许是因为Yeti 频频挑动国人期望，却又迟迟未到，产生饥饿营销的效果。但无论因为什么，Yeti 来华国产，找到最适合的定位和有竞争力的售价，才是它在中国一直成为焦点的保证。

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