【车主之家 试驾评测】还记得在8年前，第一代国产锐志正式上市的时候，很多人对这款陌生的B级车投来了疑问的目光。“这个车空间为什么不像其他的B级车那么大？”“这车后排那个大突起怎么那么碍事？”等等。以至于当时的销量并不尽如人意。但随着消费者逐渐的低龄化以及对运动车型的需求逐渐增高，这个富有运动气息的B级车逐渐开始崭露头角。随着时间的推移，在长达8年的市场磨练后，全新锐志在2013年正式上市，下面我将以一个老车主的视角来一起聊一聊这款今年刚上市的新款锐志。
今天我们来介绍的两款车型分别是2013款2.5V尊瑞导航版，以及本人的2008款2.5S特别纪念版。其实有人会问，为什么不请来国产第二代的2010款车型？当然，原因很简单，严格的说2013款锐志并不能算的上一款真正的换代产品，虽说外观设计等方面均与日本方面同步，但2013款锐志充其量可以算作一款2010款车型的中期改款，所以自然还是由我这个2008款老车主聊聊比较合适。
首先我们来看看两款车型的一些变化。2013款丰田锐志在外观的设计上基本摆脱了国产第一代车型那种圆滑偏商务的设计风格，更多的在第二代车型那种凌厉的风格上进行了更加激进的“描画”。
还记得第一次看到日本方面放出的新锐志官图时，无论是老车主还是看热闹的人都会由衷的发出一声“哇，这个太赞了”。但当国产车型的谍照首次出现在网络上时，又让大家习惯性的被泼了一头凉水。为什么这样说，因为锐志在日本本土被称为“MARK X”这是众所周知的，所以车头的车标也并非与国内的牛头标相同，而是从第一代车型开始便是一个“X”车标。而国产版本从第一代车型开始便一直都是采用丰田的牛头标，当然，2013款也没有逃脱这个厄运，所以这也是很多老车主自发的将中网换成“X”车标的原因。
另外，从车身侧面造型可以看出，2013款车型的整体造型还是与国产第二代车型保持了高度的一致性，但与我的第一代车型相比变化还是主要体现在了设计风格上，适当的突出了棱角的表现，将2008款车型上的圆润风格基本抛弃，但个人认为略微紧凑一些的老款车型还是相当耐看的。（这可不是我一个人这样想，老车主都有这样的想法）另外，新车型较老款更长，更宽，但高度与轴距不变。内什么，由于本人的车辆进行了一定的小改装，所以请忽略车辆高度的问题。
而将目光转移到尾部的时候，可以明显的看出尾部的线条与2010款没有什么两样，只是在保险杠与尾灯上进行了变化，但从我个人出发虽说并不是太喜欢这样的方正造型，但还是对这款新车上的尾部灯组配置比较感兴趣，因为无论是我这一代还是2010款都是那个不靠谱的不对称倒车灯与后雾灯，而到了2013款车型上，双倒车灯终于被搭载，在挂上倒档后终于让人看上去比较舒服了。
说完了外观的整体设计，咱们来挑几样个人认为在外观方面表现不错同时也让我比较动心的一些变化。还记得当年买车的时候，还没有什么日间行车灯的概念，所以并不在意这些，但2013款上这大号的LED日间行车灯，还是让我非常动心的。
另外，我的2008款车型是所有灯光都被集中设计在了头灯内部，包括示宽灯、远近光以及雾灯，而新车型与2010款一样将雾灯放置在保险杠两侧，同时将配备双光透镜，所以也就只需要一个氙气灯便可以解决远近灯光的问题。
另外，在下进气格栅的设计上也符合了现在大众的审美，同时也为水箱散热提供了充足的冷空气，而我这一代车型上面却没有下进气格栅，所以对于发动机舱的散热似乎会起到一定的制约。
保险杠底部的后雾灯灵感应该是来自于赛车，在尾部灯光全部打开的情况下，对于整个尾部的视觉效果以及实用性都是有很大的提升的。
如果说2013款锐志的外观可以用惊艳来形容，那么内饰的设计就只能说没什么进步了，与2010款车型几乎完全不变的设计风格。并不足以吸引老车主的目光。
但从我这个老老车主的眼中却看见了一些令我较为满意的地方。相比2008款车型上那个大的和脸盆一样，细的像面条一样且毫无手感的方向盘来说。2013款车型的方向盘不仅直径变得小了一些，且握感变得更壮实了。但是像轮船船舵一样的转向比还是让我不太能够接受。
在2013款 2.5V尊悦版上新加入的自动泊车与右侧摄像头还是非常实用的配置，相比起我这款2008款车型连倒车雷达都没有而言，简直是欲哭无泪。另外我有一个惊人的发现，新款车型在驾驶员膝部的位置似乎向内收了不少，也就是说让我这个大个子可以有较为充足的腿部空间。
还有一项便是头部的侧向空间被进行了适当的加大，在我平时开车时总会感觉2008款车型的头顶左侧空间很压抑，这似乎是由于车顶设计的缘故而压缩了头顶的侧向空间。而当我做到2013款车型的驾驶位置时会明显感觉到头部左侧的空间进行了放大。
储物方面，2013款车型在四个车门储物格进行了重新的划分，更多的利用了车内的空间。而2008款车型前门的储物格基本上可以说是形同虚设，而后门就更不用说了，根本就没有。而至于其他方面，似乎并没有什么十分值得表扬的地方，无非是将一些按钮或储物槽进行了位置的重新摆放。
2013款车型在驾驶感受方面其实个人认为应该更加的与她的外观搭调，也就是说应该更加的运动，但实际情况却并非如此。她变得更加舒适，更加符合大多数消费者的用车需求。
2013款 2.5V尊锐版车型依然采用与2008款车型相同的5GR-FE V6发动机，但从2010款车型开始为了适应更低的燃油标号，故将发动机的动力水平略微调低，而略微调低的发动机数据并不会对驾驶感受有太大的影响，发力点依然在4000rpm左右。
新车型给我最大的感受还有就是静音性的提升，采用的235/45 R18普利司通泰然者轮胎无论在高速还是低速行驶时，路噪与发动机噪音都有一个明显的提升。
同时，由于2013款 2.5V尊锐版车型标配AVS自适应可变悬挂系统，所以在日常驾驶时会感觉较老款车型的减震变得更舒适。而激烈试驾时，悬挂的支撑力也可以基本上满足驾驶者的大多数需求。
2013款 2.5V尊锐版锐志的动力系统与2010款车型完全一样，但AVS自适应可变悬挂的加入之后让我们再来看看她的表现能否如改款前的2010款有所出入。由于本人的2008款车型对轮胎轮毂也进行了一定的改装所以数据将不被本次测试采纳。
通过对比，我们可以看出2013款锐志在加入AVS自适应可变悬挂之后并没有对加速数据起到影响。起步时后轮会出现短暂的打滑现象，车身姿态与整体感觉都与2010款车型无任何差异。而得到的0-100km/h加速数据为8.78秒，与2010款车型基本持平。
而在随后的制动测试上，2013款车型的车身姿态也算保持的不错，前悬挂并没有因为V6发动机的重量与始终保持在1G左右的减速G值过分的压缩。而制动成绩却没有与我们早先测试的2010款车型保持在同一个高水准层面，达到了39.04米。
在随后的绕桩测试时，2013款锐志给我的感觉是虽说转向比依然较大，但是指向性较2008款有了质的提升，同时钢性的提升也更为出色。悬挂系统在侧向的支撑力还是较为乏力，拉伸相对明显。看来AVS自适应可变悬挂的加入还是更多的为了舒适性考虑。
总结：2013款锐志的外观让我这个老车主的确感到无可挑剔，虽说仅针对车头以及车尾进行了中期改款，但我认为这次改款是一次相对成功的改款。但在内饰以及驾驶方面的进步却没有看到太多，相应加入了新配置对于日常驾驶的便利性有不小的提升，可是对于这样一款总是打着运动气息的B级车来说似乎越来越偏离了她刚刚进入国内时的激情。不过可以提一句，若您是一位与我一样对于改装有一定爱好的朋友的话，2013款锐志绝对是个好胚子。
