11月30日，第11届广州车展闭幕。官方又发来了预料之中的喜报：超过60万人参观人次又创下了历史新高。细细数来，我也参加了超过半数以上的广州车展。可仔细想想，脑海里竟然记不起来多少车展细节片段，除了六年前奥迪展台的兽兽……
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车模：兽兽的土豪式变身
【兽兽六年变土豪】
我是一个俗人，第一次参加车展没能免俗，在当时网站的专题报道栏目留了大量的版块给车模。记得六年前在奥迪展台拍了一个长相清纯的车模，当时并不认识她，于是给她命名为“奥迪1号车模”，上传到网站专题后在网友的投票中位列第一。此后，我知道了这位长相清纯的奥迪1号车模艺名“兽兽”，奥迪御用车模。我很清晰的记得，兽兽走上奥迪展台时旁边并没多少人，拍车拍车模都可以比较从容。
六年后，兽兽再次出现在广州车展。但一切都不一样了，从奥迪品牌御用车模，兽兽变成了各大品牌的“走穴明星”，今移师到了广汽吉奥展台。形象也从一袭白衣的清纯路线改走身披黄金甲的“土豪”路线。此前，兽兽只是奥迪展台的“装饰”，而如今兽兽已经升级为绝对的主角，在广州车展呼风唤雨。牢牢占据各大汽车网站和娱乐网站头条的位置。而我们就算幸运碰到，要想拍张正常的照片没有一身横练功夫基本很难做到。
其实改变的又何止是兽兽，不少汽车品牌也经历了过山车式的转变，尤其是自主品牌。
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海马：艰难放手不参展
【六年前发布的海马欢动 如今已经难觅踪影】
六年前的广州车展，海马汽车发布了一款H11两厢轿车，并正式定名为“欢动”。当时信心满满的海马汽车高调定价意图挑战合资两厢轿车。可现实是残酷的，本来2013广州车展欢动也应该换代了，但我们不但没有看到欢动换代，甚至连海马汽车的身影都直接从车展现场消失。对此，官方的解释是海马的营销策略决定的。
与几大民营车企和国企不一样的是，海马汽近年新车倒是推出不少，但几乎都泯然众人，再无家族式的拳头产品，此前的福美来和普力马已经廉颇老矣，而新出的海马M3和S7又暂时无法快速上量。明年，海马汽车会“整容”重来吗？谁又说得定呢？
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长城：霸气挑战合资品牌
【长城领衔自主品牌 哈弗H8高调上市】
要说自主品牌全部倒退也不妥，比如长城汽车就是自主品牌的大黑马。六年前的长城汽车地位甚至不如海马汽车，更不用说与当时的自主品牌“三大”奇瑞、吉利、比亚迪相提并论了。
可士别三日当刮目相看，长城汽车也从自主品牌的配角发展到绝对的明星地位。如果说2013年的广州车展车模还得看兽兽的话，那新车就一定不能错过哈弗H8。
在自主品牌崛起大潮中，长城的成长最为坚实。当奇瑞比亚迪销量翻番式增长的时候，长城还是那个小长城。当奇瑞和比亚迪纷纷遭遇危机的时候，长城在慢慢累积力量成长。到2013广州车展，奇瑞比亚迪都在为自己此前的错误付出代价，长城已经成为自主品牌的“霸主”，如今已经预订了自主品牌全年销量冠军。
长城的霸气转变不仅仅是销量增长那么简单，本届广州车展哈弗H8单款车型“横行长城展位”，20万元以上的定价直接砸向主流合资SUV固守的大本营，正式“向上”不可一世的合资SUV宣战。
长城不同于海马，逐年修炼内功的长城此前看似其貌不扬，但时间越长越显魅力，六年的时间终于迎来爆发，在广州车展艳压群芳，独占鳌头。
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吉利：不造4万元以下汽车
【六年前吉利熊猫上市现场】
六年前的广州车展，吉利熊猫正式发布并公布售价。当时在会上说：“吉利再也不造4万元以下的汽车”。这句话当时非常提气，因为吉利汽车产品一直都是廉价质低的代名词。而当时的吉利确实做到了，全新上市的吉利熊猫起步价正好4万出头，这个价格我当时狠狠的批判了一番。
算总账的话，吉利李书福无疑是讲大话了，熊猫后续推出的车型熊猫1.0和自由舰1.0的价格都突破了4万元的价格大关，如果算上优惠，熊猫的价格直逼3万元。
尽管最终吉利熊猫确实也没有大卖过，但这并不影响吉利品牌如今的蜕变，2013广州车展的吉利展台，品牌形象跟六年前已经不可同日而语。如今吉利的主力销量车型已经从此前的金刚变成了帝豪EC7。不造4万元以下的汽车，你当然可以说吉利食言了。如果食言真的能肥的话，那王传福和李书福现在应该都变身为大胖子了。我倒更愿意看成是吉利汽车的质量宣言，如果是这样的话，吉利可算初步小成，但还有很长的路要走。
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奇瑞：我已不当大哥好多年
【奇瑞连年折腾 观致广州车展“称大王”】
记得六年前的车展，推举自主品牌的“旗手”时，奇瑞汽车几乎是大家公认的唯一答案。但六年之后，奇瑞一系列乱七八糟的品牌战略，将其本身的优势折腾得净光，以至于六年后的广州车展再看奇瑞，这才发现“奇瑞已经不当大哥好多年”。
从一个奇瑞到N个奇瑞子品牌，再到一个奇瑞分出来各种枝叶，奇瑞这几年的分分合合似乎还没有尘埃落定，折腾者并痛苦着。
以至于这届车展奇瑞几乎失声，于是奇瑞想到了另外一个好办法，重生一个新品牌——观致。说实话，观致在广州车展的定价跟哈弗H8一样霸气十足，这款车的造车成就也确实不错。但观致是观致，跟奇瑞品牌建设没半毛钱关系。
