◆如今三大厂;乱世出真知

       ● 现状一点都不悲观 三大厂均藏妙计

       管他销量是否惨淡到连当年发布会的钱都捞不回来，屌炸天的大排量V6车型作为车系硬广告，一直都是日系家用车打性能牌时最爱出的一招。说到这关节点上，就必须提到极其聪明的广汽本田了。基于八代雅阁打造的歌诗图跨界SUV，上市初期(2010年底引入上市)仅有3.5L V6车型提供，接近40万大关的起售价使其变为高帅富们的专属品。

       直到2012年4月，广汽本田在推出年度改款歌诗图的同时，带来了2.4L直四引擎的低配歌诗图，门槛骤降至26万左右，这对国内中级SUV暂无对手可言的丰田汉兰达，还是产生了一定的威慑作用。先期赚范儿，后期赚销量，这种与“先进口后国产”相近的套路，还真是屡试不爽、屡建奇功。那日系中级车三强的战场是否也是这个节奏开展起来的，我们继续往下探讨之。

       本田：九代雅阁3.0L V6领军全系

       本田雅阁可以说是日系中级车三强里面，唯一跟“运动”这个被炒作得烂大街的物理特性，真正有些许关联的产品(天籁和凯美瑞还真没有，开过的都知道)，或许是跟品牌定位和细节调校有关吧。

       九代雅阁实拍图

       日系中级车里面，雅阁算是最先通过各种渠道进口的，当然也是最先在中国落地生根、开始国产的一员。笔者在文章前段已阐述过，首款国产高阶动力，也就是第六代雅阁3.0L V6车型，在世纪换班时那货币购买力强、但新车性价比普遍低下的大环境下，面对依然为海关部门抛去大批钞票的日产风度、丰田佳美，可谓占尽了优势(现今二手车市中的六代雅阁3.0L V6数量不算少，可证此段属实，也可证当年土豪也不少)。

       九代雅阁实拍图

       经历了七代雅阁(顶配3.0L V6)、八代雅阁(顶配3.5L V6)之后，2013年9月(新一代国产凯美瑞开卖的21个月后)，第九代雅阁终于在4S店的各大展厅里出现。作为最早引入中级车的日系制造商，当然也最深知国内消费者的脾性。以北美版为基础的第九代雅阁在广汽本田“本土研发”的理念下打造，在外观和车内空间都加入了更加符合国内消费者口味的设计。相比北美版车型，九代雅阁的车身加长了68mm，主动安全电子系统、LWC盲点显示系统等一系列安全配置得到保留。

       九代雅阁实拍图

       九代雅阁提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三款引擎可选，其中2.0L和2.4L匹配CVT变速箱，3.0L匹配6AT变速箱;而今天详述的重点，便是旗舰车型3.0L V6版本。与本田旗舰讴歌RLX的设计风格一致，本田并未对旗舰作品进行加长加宽，而是低调地将V6塞进引擎盖下，再把其它豪华配置都提上来。

       九代雅阁实拍图

       值得一提的是，经历了八代雅阁洗礼的3.5L V6顶配动力，并未在九代车型中出现(此排量在共4代的国产雅阁中仅一次出场)，但这其实并非那么难理解：1、高额排量税的征收，是3.0L重回旗舰宝座的最直接因素(3.0L是个征税门槛，超过3.0L税额增幅达108%);2、发动机技术的进步，伴随着升功率的提升，八代雅阁3.5L V6的升功率为59kW(80PS)，九代雅阁3.0L V6则进化到64kW(87PS);3、环保什么的，不赘述了。

       九代雅阁实拍图

       九代雅阁的动力序列分布均匀，最算是最“吃得开”的典例之一：2.0L入门动力的重要性无容置疑(天籁、凯美瑞看到此节，同样会心一笑)，销量能占到车系七成左右;2.4L作为最均衡的一款，同样是中坚力量;3.0L V6作为旗舰，对车系口碑、品牌形象、引进历史等因素的维系，也都给到了满意的答复。

       日产：新世代天籁·公爵上飚下探

       剧透是一项很影响节操续航能力的行径，但笔者还是忍不住来上一道：在新一代日系B级车旗舰这条路子上，最放得开又最具勇气的，是日产。

       作为竞品中最后出现的一款高阶车型，新世代日产天籁·公爵有着深思熟虑、后发制人的大前提。日产曾经有过名为“公爵”的独立车系，但已于2004年全系停产，这个传奇车系的竞品为丰田皇冠。为了继续沿用“公爵”这款伟大产品的剩余价值，日产几年前为天籁新增了“天籁·公爵”的高档车系，而这一传统在新时代天籁上，也得到了传承。

       上一代的天籁·公爵某种程度上就是天籁的豪华版本，尺寸上几乎没有改变，此外就是在细节上有些许改动;而新一代天籁·公爵在身形上有着天翻地覆的改变，加长了最牵动国人神经的——轴距!猜猜加长了多少?50mm?100mm?都错了，是125mm!加长后轴距达到惊人的2900mm，直逼奥迪A6标准轴距版了!动力方面，新世代天籁·公爵更是给足了惊喜，笔者为您一一罗列：1、上一代的2.5L V6机型，被QR25DE直列四缸发动机所代替(我了个去，这也叫惊喜!);2、很有可能新增2.0L直列四缸入门动力(2900mm轴距的大车配个2.0L自吸，深得国人心);3、本以为在新世代天籁车系里头不再露脸的3.5L V6发动机，也很有可能加入序列中(别跳票啊亲，弄得九代单传心惊胆战似的)。

       往昔的日产公爵先已由英菲尼迪Q70接任，如今将要推出的新天籁·公爵定位上虽然未能达到Q70的水平，但其加长后的车身至少可以使其乘坐空间方面达到部分中大型车的霸气;如果能再搭载3.5L VQ35DE发动机，那新天籁·公爵或许还真能回复往昔公爵的风采了。

       尺寸的显著提升反映新天籁·公爵车系定位将会比老款天籁·公爵更高，但2.0L排量的推出又说明要拉低入门门槛;至少对于消费者来说，新天籁·公爵车系就有了“档次更高，价格更低”的感觉，是一种更精明的销售策略。

       丰田：凯美瑞混动依然四缸便称王

       没V6，国产丰田凯美瑞一直以来都面对着的尴尬(四代进口版还真有V6的，但那已是咸丰年代的事情了，不提也罢)。其实，产品线占尽优势的汽车界老大丰田，还是有一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠这两款全系V6后驱的中高端产品给到，凯美瑞车系需要担当的历史重任，就是专心服务更为广泛的四缸家用车消费群体。

       当然，产品定位空隙的无缝衔接上，丰田还是表现出了一个庞大造车帝国的深思熟虑来。2012年5月，第七代丰田凯美瑞的压轴作品——也就是凯美瑞车系无容置疑的最高端产品凯美瑞·尊瑞上市，这也是国产凯美瑞的第二代混合动力车型。

       如此一来，第七代凯美瑞在华的阵列就完整了：入门2.0L车型担当销量主力之一，起售价下探到18万左右的区域，唯一需要吐槽的就是，一款2013年卖着的中级车还装着个4AT变速箱;最均衡的2.5L版本，分担了车系最大一块销量比例，与这台引擎匹配的是6AT变速箱;至于2.5L混合动力版，匹配的是CVT无级变速箱，全系旗舰。(值得一提的是，六代凯美瑞2.0L至今依然在售，车系门槛下探到三强之最。)

       现款凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统，当中2.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率118kW(160PS)，峰值扭矩213Nm;电动机的最大输出功率为105kW(143PS)，峰值扭矩为270Nm;综合工况百公里油耗仅为5.3L(工信部油耗)，节能成绩稳妥居于三强之首。

       主动式安全配置上，除TPWS自动定位胎压自动监测系统、电子防炫目后视镜、BSM盲区监控系统、VSC车身稳定系统、ABS、BA刹车辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统等主流电子安全技术外，丰田再为其追加了所谓的“PCS预碰撞系统+ACC自适应巡航系统安全组合”，这种技术其实并不是什么新鲜事了，早在大概十年前奔驰的一些车型就有了类似的配置，不过在30万元级别的车型上，这种技术的配备依然是具有看点的。

       与雅阁3.0、天籁·公爵不同的是，作为全系旗舰，凯美瑞·尊瑞并没有推出V6引擎或是加长版车型，也没有对内饰进行深化改造，最重要的优化，基本上都集中在这套混合动力系统上，这是丰田作为世界混合动力老大之一的实力见证，同时也是你要多花这几万块的坚定理由。最后笔者还想提一下的是，丰田的混合动力总成即将在国内投产，预计2015年形成量产规模。

       ◆编辑结语：原来它们都有着自己独特的生存之道

       第九代雅阁3.0L V6：从引进初期，雅阁就有着V6顶配动力作为旗舰，延续至今，依然未曾放弃这块金字招牌。全新Earth Dream系列引擎让其油耗得到很好的控制，从3.5L削减到3.0L的排量也让其获得了超过4万元的价格优惠。

       新世代日产天籁·公爵：加长才是硬道理，谁敢否认就让接下来将要产生的销量数据去揍谁。相比国产版前作，新世代日产天籁·公爵新增2.0L动力，同时有望让3.5L V6复活，这种扩大群攻范围的技能，堪称霸道。

       第七代凯美瑞·尊瑞：随着国家对新能源车型的扶持力度逐步加大，凯美瑞·尊瑞得到的政策倾向将越加丰盛。虽然仅是四缸车型，虽然混合动力的春天在国内还没到来，但我们不能否认，这潜力股的确会有意气风发的一天。