◆尴尬不是真尴尬

       油价：就如柴米油盐 天天面对的残酷现实

       两桶油收集到的群众怨言能够用来发电的话，全国半数以上的煤电厂都可以改做垃圾焚烧了。太过伤民族自尊心的话不多说，笔者与你心照不宣。面对如此态势，日系高阶中级车纷纷打出了节能牌。其实对于几十年前早已在石油危机中大获全胜的日系厂商而言，技术和口碑都还杠杠的，而较大排量车型的消费群体也从未消失，剩下的就是消费者的品牌信任感和忠诚度的问题了。

       国情：独特消费习惯 促浮躁购车用车氛围

       总结国内购车用车氛围，尴尬的不是厂商，是我们自己。直接了当地将其量化吧：“购入20万的车，看起来像15万，失败;购入20万的车，看起来像25万，点赞!”日系高阶中级车正式迎面碰上了这遭，于是就有各种“鸡头凤尾”类的选车议题，而“鸡头”(大众品牌高阶车)的胜率跟和媳妇吵架的胜率差不多。

       工艺：引擎技术进步 推大车不必须大排量

       旁观者清，当局者迷。在以旁观者姿态回望过去一些年的汽车制造业历程可见，无论德系、日系、法系、美系，我们都能发现发动机不断地向小排量方向靠拢，而这主要还是归功于两大方面：升功率的提升、变速箱传动效率的提升。诚然，同排量的车型变得越来越快，那是不是就要把大排量的全部削掉呢?笔者很真诚地告知你，科技进步有一种副产品，叫欲望。

       节能：全球气候变暖 节能减排成严峻议题

       做个有责任感的世界公民，不容易

       世界气候会议每年都在捣弄，国内减排限制越来越多条条框框，笔者豁出去就一句话：“说白了不外乎就是国与国之间、政府与民众之间，互相推托责任的一场戏罢了。”100km少烧2L汽油并不能让臭氧层空洞收缩哪怕一点，但省下来的油钱，让你出油站那一刻不至于弄出一副国破家亡的表情，那也是极好的。

       销量：高阶销量惨淡 只能作为形象代言品

       据不完全统计，2012年度，八代雅阁3.5L V6卖出20台，二代天籁3.5L V6卖出45台，凯美瑞尊瑞卖出1500台。除了混合动力的凯美瑞尊瑞(凯美瑞车系高阶车型)在广州限牌、门槛较低等因素助推下，得到“较为”理想的成绩外，其它高阶车型均成为高定位的偶像派形象代言作品。

       税费：国家调控门槛 富人多缴税无可厚非

       汽车消费税是国家调控的一项不可或缺的门槛，排气量2.5L-3.0L(含3.0L)的消费税税率为12%，排气量3.0L-4.0L(含4.0L)的消费税率为25%。此外以广州每年征收的车船税为例，前者排量区间的车船税为1800元，后者排量区间的车船税为3000元。日系中级车旗舰的尴尬，在国家税费面前同样有着一笔。