有了良好的车身设计结构，就可以在意外发生时有效降低伤害的程度，但是相比而言，如何提前避免意外发生显然更加重要，这一点，就需要车辆的主动安全系统发挥效力了。
瑞虎5的高配车型配置了BOSCH最新9.0版本的ESP车身电子稳定系统，可以有效降低车辆的意外侧滑、甩尾引发的危险。该ESP系统还集成了ABS/TCS/HBA/HHC/DTC等功能，在不同的行驶阶段，发挥不同的效果，最终都是为了保障行驶的稳定与安全。
注：TCS 功能: 加速不打滑，尤其是冰雪路面作用更明显；ESP 功能: 消除侧滑；HBA功能：制动时自动使车辆达到减速度极限，实现最短制动距离；HHC功能：上坡辅助，在上坡路面上起步时，保证在驾驶员松开油门踏板2s内，车辆不后溜；DTC功能：通过对发动机的扭矩控制，可以保证车辆稳定性和转向稳定，防止车辆翻转。
不过遗憾的是，ESP的配置只在瑞虎5的高配车型上才有，国外因为有法律规定，ESP是必须有的车辆安全配置，而在我们国内，则没有法律约束，中级车及以上都实现了标配，出于成本的原因，实惠的家用车则很少实现全系车款普及，瑞虎5也没能躲过这一规则。
同很多自主车型一样，瑞虎5在车辆的制动系统上也不含糊，前后盘式刹车成为全系标配，虽然制动踏板在前1/3都没有太明显的感觉，力度偏软，但后半段更显坚实的感觉很不错，整体的制动效能被调试得十分出色。官方公布的瑞虎5在100-0km/h制动测试中，制动距离在40.45m，这个成绩非常出色，在包括合资品牌在内的同级车中能够占据非常有利的位置。
作为一辆家庭SUV，瑞虎5的调校明显偏向舒适性的设定，行驶中悬挂系统表现得比较柔和。不过在紧急操作时，如模仿紧急躲避障碍物状况的麋鹿测试中，减震的后半程也同样能够提供坚实的支撑，保证车辆有着较高的操控极限。
安全行车与车辆的良好视野同样密不可分，在这方面，瑞虎5也没有忽视。在保证车身结构强度的前提下，它的A柱角度、外后视镜的设计等都确保了前方拥有相对同级别SUV更为开阔的视野，尤其是左右A柱带来的盲区更小，降低了转弯时的风险。后部倒车影像与后倒车雷达加在一起，则提高了泊车时的便利与安全。
除了车身结构的优化设计，瑞虎5车内也配置了多个安全气囊，在意外碰撞时，有效降低乘员的伤害程度。同时，全系车款也都配置了法律规定的儿童安全座椅接口，对儿童乘车的安全也有了更多照顾。
编辑点评：
上次的瑞虎5体验，让我们看到了奇瑞在近期产品工艺和质量上的变革，这次的安全体验，则让我们看到了奇瑞产品内在的进步、以及对消费者负责任的诚恳态度。行车安全虽然在国内目前还没有引起足够的重视，但未来这必然将会是产品功能发展的基础，没有了安全性，一切功能和配置都等于0。
瑞虎5在安全上的关注，虽然不容易引起消费者的注意，但是从长远来说，无论是消费者对品牌的认可度、还是未来产品的长远发展，都会从中受益匪浅。希望能够通过国内自主汽车企业一点点的努力，能够带动未来国内自主品牌的真正崛起。
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