上一次骑在小牛的背上是一辆LP570-4 Superleggera，正是那次的一脚油门把我的心留在了博洛尼亚，拿到这辆LP570-4 Super Trofeo Stradale(下文称STS)钥匙的时候我在问自己，这次心会回来吗?

       一共只生产150辆，这是兰博基尼对这辆车的定义，旨在向意大利统一150周年致敬。而实际这本是一场赛事，由兰博基尼举办的被称为“宝珀超级杯赛”的伟大赛事，由瑞士著名的钟表商宝珀(Blancpain)赞助，与兰博基尼携手的一场齿轮间的对话。这辆LP570-4STS正是为这场赛事而生。兰博基尼不甘心这么优秀的艺术品只出现在赛道上，于是他们指引这辆怪兽从赛道的P房爬了出来，一离开寂寞的赛道，这辆车似乎要释放出全部的精力，所以留下的坏毛病就是每次被唤醒就会怒吼一声。为了不太引人注目，兰博基尼为它披上了民用的外衣，装上了相对豪华的内饰，去掉了防滚架。但是更大的，可以提供3倍下压力的碳纤维扰流板和黑色亚光处理的前进气唇道，仍然会显示出与其他LP570-4的区别。

       在发动机的一声喷吼之后这辆红色野兽被摇醒了，我认为应该在这辆车尾部靠近排气的地方贴上四个字“小心灼伤”，四条碳黑色的粗壮尾排看起来就像额外安装了加力燃烧室，也许藏在车身后部碳纤维盖板下面那台5.2L V10发动机只是一个模型，这是一台装载了4台涡喷发动机的家伙，幸好碳纤维盖板是可以拆卸的，这也是这辆车的特点之一。仔细研究一番之后我确定，嗯，发动机是真的，但这仍然不能阻止我幻想涡喷发动机的事儿，也许在另一个平行宇宙，这辆车确实是4台涡喷发动机，我尝试这样说服自己。

       这辆车的开门和关门质感都糟透了，但这对我拉开车门的欲望没有丝毫的阻力，有些事情是很奇怪的，有时生涩的介入才会更加让人心跳不已。驾驶室的氛围就像一支燃情香，红黑相间的座椅和中控台几乎没有多余的反光，Alcantara材质吸收了各种可见光的波长，纯粹将红色反射到我眼中，其余则是浑然一体的黑色，碳纤维材质覆盖的车门内衬板和中控面板反而由于树脂涂层的反光成为了高光点，就像跳动的火苗。我则如同在烧红的炭火之上坐立不安，唯有飞奔出去用新鲜的空气来降温。

       其实当后轮开始转动之后，我已无暇顾及车内的一切，Alcantara材质的方向盘极佳的摩擦力就好像要把我的双手牢牢粘住一般，但我得到警告这辆车的性格异常火辣，以至于我甚至希望这种贴合更加紧密，生怕它成为脱缰野兽。V10发动机的输出简单粗暴，419kw(8 000r/min)的功率储备足够我去细细体会每1kw的动力输出，我小心地控制着这头猛兽，尝试告诉它应该去哪里，幸好它很听话只是反应有些过于敏感，我知道，有趣的事情一般开始都是比较困难的，不过我有耐心。慢慢熟悉之后，我的动作变得大胆起来，而它也更加肆无忌惮地摇摆起性感的臀部，就像一只发情的大猫。

       一旦我开始体会这刺激的舞蹈，舒适这两个字已经随着发动机的启动灰飞烟灭了，极硬的悬架可以帮助我在赛道获得更清晰的过弯路线，但是除此之外它只会颠散我的发型，好在当时的过程足够紧张刺激。第二天才感觉到硬邦邦的赛车座椅卡得我腰疼，是我后知后觉还是极妙的驾驶体验让我忘却了疼痛。

       除了被座椅卡到的腰以外，被安全带勒疼的地方在第二天也不甘示弱地跳了出来，这一切都怪罪于这辆车被刷成红色的刹车卡钳所提供的强大的制动力，尤其配合P Zero Corsa System高性能轮胎，这套轮胎是针对铺装道路和赛道所设计的，发动机、制动都将它们的力作用于这套高性能轮胎上，于是我在最短的时间飞奔，和最短的时间停止，我就像一直在被弹射和被拦阻索拦下来，就算在航空母舰的舰载机上训练也不过如此了，飞行员还不用承受很大的侧向G力。不过这也摇醒了我的心，不要留在博洛尼亚了，赶快回来吧。

       从赛道走下来的超级跑车从来不会让人失望，赛道是跑车的地狱，所以那些通常用来纪念某种比赛的车型往往都是值得拥有的，更何况它只有150辆，想让你的LP570-4显得那么与众不同除了更轻、更快还需要一个数字，想想此刻全世界还有149辆同样的家伙们在干什么，就让人激动不已。