大众高尔夫GTI

       著名车评人David E. Davis Jr.有一句口头禅：“朋友，你是不是尚处半进化状态？”Davis老先生深知，在汽车业，很少有某款车能够完成颠覆性的革命。但是如果真的有如此的蜕变，他一定会深入了解。Davis老师！全新的GTI就是这样一款能让你震惊的好车。

       现款GTI没有明显的缺陷。的确，你不能选择关闭车身稳定系统，大众也不提供夏季高性能轮胎。但凭借传统的全季节轮胎，GTI在去年对阵ST时仅以微弱劣势败北。吸取教训之后，大众美国承诺，在新GTI上市之后，会为客户提供和欧版测试车相同的普利司通Pontenza S001夏季轮胎。

       其实，真正让车活起来的并不是轮胎，或者那个可以部分关闭的车身稳定系统，而是GTI如今那种自如的驾驶感觉。上一代GTI对各方面的追求要比市场上任何一款其它车型都好。长途旅行的舒适、小巷里的闪转腾挪和超强的实用性，GTI在这三方面几乎均能得“优”。而现在，更让我们震惊的是：这一代要比上一代在这三方面更加强大。

       新车比老款要快太多。不费吹灰之力就能产生强烈的推背感，涡轮迟滞和扭力转向都几乎难以察觉，而且转速表始终充满着活力。实际测试结果：我们的217马力欧版测试车0-96公里/小时加速时间为5.6秒。也许北美版本为了满足低标号汽油会将发动机输出降低到210马力，但依然会保持344牛·米的峰值扭矩。

       新车的2.0T发动机非常强大。在全力运转的工况下能够产生80分贝的美妙声浪。另外，新车1387公斤的总重，比上一次测试的五门GTI轻了55公斤。和福特发动机不停地叫嚣相比，GTI更懂得在你需要的时候安静下来。六挡手动变速箱换挡轻盈，比ST更加精准。在将近1600公里的行程中，即使高转速换挡也没有出现任何卡壳或不顺畅。

       新的可调比例转向系统让方向盘死点间圈数缩短到了2.1圈，因此转向非常灵活。转向的中间区段较沉，两端点较轻，这也让GTI在高速行驶异常稳定的同时，弯角表现也非常敏捷。转向的线性度对付高难度弯角非常轻松。上一代GTI的制动感觉有些绵软，而这一代有了保时捷的紧凑感。车子还能在48米内从时速112公里刹停。

       车身的侧倾控制得非常到位，坚实的前悬架和多连杆的后悬架都被降低。因此，即使不像ST那样喜欢甩尾，GTI依然保持了很强的活力。 可选的电磁悬架可以在松软、普通和ST那般的坚硬模式间切换。即使在舒适模式下，悬架还能根据底盘需求自动调节软硬程度。测试车的设定为相对简单的软、硬两种模式悬架。操控感觉临危不乱，而且车辆对底盘和转向的高还原度让车辆极富驾驶乐趣。

       再抬头看看驾驶者面前的驾驶台。超有范儿的高品质面料得到了大规模的使用。和第七代高尔夫一样，中控被硕大的八英寸多功能液晶屏占据并略微向驾驶者方向倾斜。而为了应对成本控制要求，美版GTI会安装尺寸相对较小的导航屏幕。同样没有进入选配单的还有电子驻车，但这并没有造成很大的影响。而且正因如此，我们的车才能在积雪的停车场完成漂移。除此以外，测试车还安装了升级的内饰和花格座椅。

       GTI赢得对比，是因为除了后轮离地这样的动作，所有ST能做的事情它都做到了。所以请记住：“考量一个人是否成熟的标准，是能否在正确的时间做正确的事。

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