动力方面，天籁依然搭载2.0L和2.5L两个排量的自然吸气式发动机。不过2.5L车型已经将老款车型上的VQ25DE V6发动机更换为最新的QR25DE直列四缸发动机；而2.0L车型依然是MR20DE发动机，这与老款车型使用的相同。新天籁全新匹配CVT无级变速器，变速比的范围扩大至7.0，能模拟7个前进挡，而老款是模拟6个前进挡，从传动的平顺性和经济性上有更出色表现。
| 天籁2.0L | 君威2.0L | K5 2.0L | |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 排气量(mL) | 1997 | 1998 | 1999 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 104(141)/5600 | 113(154)/6200 | 119(162)/6500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 190/4400 | 190/4600 | 194/4800 |
| 燃料类型 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 |
| 变速器类型 | 无级变速器 | 手自一体变速器 | 自动变速器 |
| 挡位个数 | 无 | 6 | 6 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电子式 | 电子式 | 液压式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动器类型 | 脚踩式 | 手拉式 | 脚踩式 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R16 | 225/55 R17 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/60 R16 | 225/55 R17 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 表格制作：车主之家 | |||
天籁的前后悬挂均使用了脉冲式阻尼回弹弹簧，对于铺装道路、颠簸路面等不同路况能够为车辆提供更多变的支撑效果，能够保证车辆在不同路况下行驶时，车内成员能够获得更好的平稳感受。
君威车型的自重将近1.6吨，2.0L车型虽然在价格上颇具优势，但从实际动力表现而言未免有小马拉大车之嫌，所以这也是油耗较高的一个重要原因。第二代6速手自一体变速箱虽说改进颇多，但依然保持了不怎么高的效率以及令人抓狂的换挡逻辑。
君威在底盘方面的表现一直很出色，四轮加强型的独立悬挂对路面的适应能力很强，很好地保证了车辆的舒适性和操控感受。液压缓冲衬套和双通路设计则显著提升了车辆对于振动能量吸收的能力，采用铝质转向节和下控制臂不仅降低了非簧载质量，同时也让车辆的操控灵敏性得到了进一步的提升。
K5的动力总成乃至于底盘结构都和索纳塔有颇多共通之处，揭开发动机盖我们看到的是非常熟悉的2.0升发动机，在智跑以及现代的众多车型上都可以找到它的身影。6速手自一体变速器也是老搭档了，作为韩国车第一台自主研发的6AT，它的表现已经在ix35，智跑等车型上受到我们的认可。
开着K5很快就能找到印象中韩系轿车的典型风格：轻便、有亲和力。它的油门踏板，方向盘转向力度都比较轻，简单熟悉就可以立刻适应K5轻松的驾驶操作模式。易于驾驶的特性是韩系车近年来一贯的调教风格，尤其是轻巧的转向很适合在拐角多的城区，加上车内视野不差，如果作为日常代步工具K5确实能够胜任，前提是驾驶员要时刻保持平和的驾驶心态。
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