【车主之家 新闻】孙杨无证驾驶事件不仅让他自己身陷囹圄，也连累他代言的北京现代汽车无端躺枪。对此，北京现代回应：广告中孙杨并未实际驾车，是通过静态棚拍后，后期剪辑进广告当中的。
据说，交警一开始也以为孙杨是有驾照的，因为此前看过他为现代汽车的代言，广告里孙杨有着熟练而流畅的开车姿态。 其实，孙杨早在该品牌的发布会上表示“会开无本”，不过当时人们认为这只是一句玩笑。有浙江游泳队队员说，孙杨有一本买来的驾照，“好像花了两万块钱。”
人们能理解，是否拥有驾照不是能否代言一款汽车的标准，让人感兴趣的是孙杨这样的名人都要为获得驾照而颇费心思，那么现实中要考取一本驾照到底有多难?
◆要考驾照，先上漫长的驾校
别说对孙杨，对普通上班族来说，在中国要拿到一本驾照真不容易。 《道路交通安全法实施条例》第二十条有关规定：在道路上学习驾驶，应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行。在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。 公安部曾对条例进行解释：根据中国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训，言中之意就是允许公民直接考取驾照。 “直接考取驾照”，简称“驾照直考”，是指考取驾照的人可以直接到当地车管所考试，而不用到驾校学习后考试。
根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》，只要准备了居民身份证、户口簿以及身体条件证明材料，就可以申请考试。也就是说，公民个人自行考驾照是有法律依据的。然而，根据上述条例以及有关规定，公民直接申请驾考，需要提交一份“在教练车里由教练指导驾驶技术训练表”，否则不具备驾照直考资格。 而教练车专指“驾校用于训练学员驾驶技能的专用车辆”，教练是“在驾校负责训练学员驾驶技能的老师”。也就是说，兜兜转转，要考驾照，一般还得上驾校。 上驾校也是一个漫长的过程。以科目一为例，需要上21课时的法培课才能参加考试;进入科目二，则需累积19个练车课时才能参加考试。 此外，大部分驾校只提供白天练车，就北京一地而言，练车一般需要一整个上午或下午，加之周末又难以约上车，无疑与不少上班族时间冲突。
◆花钱拿本的又岂止孙杨
2013年，新交规实施后，驾校培训费猛涨，由以前每期两三千元涨到了超过四千元，而驾校之所以敢涨价，就是因为公民考驾照必须要通过驾校，为了考驾照，公民不得不伸出脖子主动挨宰。 此外，多交3000元可以尽快考试;学车过程中被迫宴请教练;理论考“潜规则”，1000元可以找“关系”;计时卡“失踪”，自己学车为别人攒学时……自从成为驾校的学员之后，“觉得心灵已经被这张驾照摧残了。”某驾校学员曾对媒体吐槽。 同时，不少驾校表示能“驾考包过”。目前的驾校培养模式多是应试教育的理念，纯粹是为了考试而训练，一切只为拿到驾照。在这种应试模式下培养出来的驾驶员，安全意识并没有很大提升，甚至出现理论考试后交通规则早抛到脑后的现状。 事实上，在路考过程中，虽然教练和学员被禁止交谈，但为了保证业绩等，教练往往会用各种方法“帮助”学员通过考试。
◆中国驾照可能只是“假文凭”
《体坛周末》记录了这一段孙杨和别人的对话： “你不怕没驾照万一出个事故被查到吗?” “没事，我开车很小心的，我最多开得慢一点，有人要超车我就让他。”孙杨回答道 可悲的是，在“中国式驾考”下，事实可能就是“有本的开车比没本的危险”。 2013年2月1日，公安部网站宣告，全国驾考合格率已与大多数国家40%至50%的驾考合格率基本相当。 对比鲜明的是，中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示，中国每年发生21万起道路交通事故，6万人死亡。道路成为威胁中国人的第一杀手。相比之下，在人均汽车保有量超过中国的日本，2011年仅有四千人死于交通事故。公安部交通管理局信息表明，行人、司机违规更是个中关键。
◆在美国，驾车教练往往就是父母
相比之下，国外的驾考过程简单得多。《寻路中国》一书的作者美国人何伟对中国驾考的繁复设置极其困惑。 虽然也有驾校，但美国政府对公民的学车方式不作要求，更多人的教练就是自己的父母。申请驾照考试的费用大都在20美元范围内，而驾照考试则是理论与实践两个环节：理论是交通规则考试，相当于中国的理论考试，而实践则只有一门路考。在美国，16岁以上的公民几乎人人持有驾照。何伟的驾驶教练就是自己的父亲。 在新西兰，上驾校也不是必须的，但如果参加被国家认可的驾校培训课，取得驾照的时间可以缩短为25岁以上者9个月、25岁以下者18个月;而不参加驾校培训的话，25岁以上者需要12个月、25岁以下者要24个月才能拿到正式驾照。
◆国外驾考考的不是技巧，是安全
但便捷的学车过程不等于驾考能马虎通过，而驾考的内容是以安全至上，而不是效率或技巧优先。 中国驾考包括了很多技巧性的东西，例如倒车入库、蝴蝶桩，这些考试中如果发动机熄火肯定无法通过考试。而在德国，倒车入库是可选的考试内容，多数情况下不考。路考中发动机熄火、挂错档都是小事，改过来就好，并不会影响考试结果，毕竟损伤的只是你自己的发动机而不是人。 刹车时没有看后视镜、变道时没有扭头看死角、通过非优先权路口没有挂二档低速通过、有通行优先权时犹豫不决没有及时通过、经过停靠的巴士时没有以步行速度通过等等才是会导致考试不通过的原因。 万科董事长王石曾在今年亚布力论坛说，在美国考驾驶照不难，但是“考驾驶照让我知道了什么是文明人，什么是野蛮人，我们知道在中国考驾照，有各种的很复杂的刁难你，拿到驾驶执照两次三次四次考试通不过，各方面的，但是很少教育你怎么尊重行人。”
◆该治的除了孙杨，还有中国驾考下的利益纠葛
值得指出的是，在中国的上个世纪八十年代以前，师傅带徒弟是学习驾驶技能和交通常识的唯一途径，徒弟学好驾驶技术和交通理论后就可以到交通管理部门提出申请考取驾照了。 而近年来，“驾考合一”的中国式驾考表面上看加强了管理，实际上却助长了买卖驾照等风气，降低了培训质量，催生出教练、驾校与车管所之间的利益网。 化解这种困境，需要从立法上厘清执法部门的职责所在。中国法规对学习驾驶的严格要求，当然有公共秩序和利益的考虑，但忽略了政府为公民权利自由提供便利的职责。行政许可法明文规定，行政机关或行业组织“不得组织强制性的资格考试的考前培训”，现实中驾校对驾培市场的垄断，联系到驾校培训与交管部门之间的利益链，无异于为许可附加上了一道法律之外的限制。 回到孙杨事件问题上，无证驾驶的确是违法行为，理应受到处罚。但一本驾照引发，不仅仅是孙杨的个人诚信、商业代言问题，背后的“中国式驾考”以及交通管理局、驾校、驾考三者之间的利益纠葛的确得治治了。（文/阮洋）
