原汁原味的M驾控

       后排的体验宣告结束，我来到驾驶席，开始真正地体验宝马M系列中最强大的旗舰。为了能够更好地体验到宝马M的精髓，我通过方向盘上的M按钮，将M6调整到最运动的模式。在宝马M的车型上，都会存在M按键，这个按键可以储存驾驶者对于车辆操控独特的调校方案。比如在M6的方向盘上，具有M1和M2两个按钮，我可以使用“M1”按钮存储运动化调校，而用“M2”来存储舒适设置，并且可以随时通过iDrive系统调整其中一种设置。在M6的换档杆周围也围绕着许多按键，可供驾驶者选择自己喜欢的动力传动系统设置和底盘功能设置。如动态稳定控制系统（DSC）模式、发动机性能特征、动态减振器控制图谱、M Servotronic响应和M Drivelogic双离合变速器换档模式都可以用按钮进行单独调节。每一个驾驶者都可以详细地设置自己的M，并且通过方向盘上的M驱动按钮保存。

       我所设定的M1运动模式是将所有的响应都设为最运动的调校，这时的M6就像是一部随时准备上场的赛车。我之前说过，这种大型的跑车需要到真正的赛道上来撒撒欢，M6也非常适合在上海国际赛车场的跑道上来舒展筋骨。

       全新M6四门轿跑车所搭载的高转速V8发动机采用M双涡管双涡轮增压技术，输出功率达412kW，从静止加速到100km/h仅需4.2s。如此强劲的发动机在直道上的爆发如排山倒海，但这并不需要我们过多惊奇和赞叹，因为这是M的立足之本。需要我们留意的是M6强大的制动稳定性和弯道平衡能力。对于一款四门跑车来说，底盘技术、空气动力学性能与增强型碳纤维（CFRP）车顶所带来的重量平衡与发动机的动力同样重要，这些综合性的因素才能够成就M6在赛道上如此精湛表现。当然，680Nm的扭矩在弯中也需要谨慎的控制，我们在赛道上还真的亲眼目睹了有些车辆在出弯时甩尾失控的情况。

       如同车辆性能一样，发动机声效也可通过按钮进行调节。一个声音模块用以增强发动机的自然声波组成部分，之后该声效被传送到车内。该系统利用数字信号处理技术直接与发动机管理系统交换数据，并基于发动机转速、扭矩及车速相应地调节声效输出。在赛道上的M6声线低沉而坚定，没有意大利品牌那种狂躁的叫嚣。然而离开了赛道，M6也可以像轿车一样安静。

       编辑观点

       四门版的跑车正变得越来越受欢迎，因为独立的后座和后门能够让分享者更加体面的上下车。而由此增加车身的重量、轴距的长度，进而对性能的影响程度，反而变得不那么重要了。

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