【车主之家 试驾评测】七月的上海国际赛车场,气温37°,地表温度接近50°。翻滚的热浪让远处的地平线变得模糊。在这如炼狱般的环境里,仍然汇集了全国各地的媒体同行,他们今天有另一种身份,那就是BMW M的拥趸。
BMW M作为专注于宝马赛车运动和高性能汽车制造的独立公司,成立至今已近半个世纪。在这期间,以宝马M命名的车型,在赛事中和赛道上取得了卓著的成绩,同时也奠定了M在宝马家族的定位。今天,宝马M家族的最新旗舰,同时也是M历史上首款四门轿跑车,M6 Gran Coupe在上海国际赛车场展示了自己全面的能力。
不仅是多两门
半年前,我曾在北京郊区的某军用机场,体验过宝马M6双门轿跑车。说实话,作为一款如此高端大气上档次的车型,虽然体验了各种加速、制动、麋鹿、切弯和小型金卡纳赛道的试驾,但在桩桶之间辗转腾挪的M6显得有些施展不开,那是属于1M玩耍的场地,适合M6这种大型轿跑车的场地,要么是看不到尽头的高速,要么就是方程式的赛道。终于,我等来了M6在上赛的首演。更特别的是,这次上市发布的M6,不仅更大、更长,并且是四门的版本。
四门版本的优越性不言而喻,对于中国消费者而言,后排乘客拥有独立的车门是基础的礼仪。特别是对于一些热爱分享自己座驾的消费者而言,邀上同伴一同体验时如果能够优雅地上下车,是一件体面的事情。于是,我首先拉开了M6 Gran Coupe的后门,来体验一下在后排过弯的感受。
后车门设计和加长的113mm轴距让全新BMW M6四门轿跑车从侧面看明显修长了不少,同时车内的后排空间也足够充裕。车顶线条流畅地融入后部,优雅的霍氏转角线条带来了绝佳的后视野。碳纤维车顶中间向内凹陷,而乘坐者位置的头部空间却得到很好的保留,可独立控制的四区域空调系统,更宽敞的内部空间为两名后排乘客提供超出想象的长途舒适性。当然,这是在理想的状态下。现实的情况是这样的:我在后排系好了安全带,随着V8发动机的轰鸣,和接连不断的弯道,我随着M6的重心不停地摇摆,安全带已经进入了预张紧模式,我被紧紧地束缚在椅背上,门把手和扶手箱的高度很适合支撑左摇右摆的身体,座椅的包裹性也足够,就这样,我在M6的后排度过了上赛道的3圈。由于从没有在其他车型的后排体验过赛道的感觉,优劣也就无从谈起,只是觉得在这三圈的激烈驾驶中,去除驾驶者的风格不谈,后排所保留的舒适性应该比前排更多一些。由于全新BMW M6四门轿跑车的底盘设计兼顾了高性能与日常驾驶舒适性,前桥和后桥的底盘支承采用全新开发的锻造铝制部件,确保动态作用力平稳地通过车身,并进行高度精确的车轮控制。与整体后桥一样,副车架牢牢地固定在车身上,减少因刚性不足导致的车身扭转幅度。
本文导航 | |
---|---|
第1页:不仅是多两门 | 第2页:原汁原味的M驾控 |
深圳 经销商推荐 [切换城市]
-
深圳市大路汽车销售服务有限公司
龙华区
电话: 13554985525
地址:深圳市龙岗区坂田街道大发埔社区布龙路 [地图]
促销: 暂无